Actualización de la cadena de suministro del Coronavirus COVID-19

Con la propagación mundial del coronavirus (COVID-19), las vulnerabilidades de las cadenas de suministro siguen quedando al descubierto. Al ser el primer eslabón de la cadena de suministro de muchas empresas, la perturbación en China ha provocado ondas en la economía mundial. La situación sigue siendo fluida, como mencionamos en nuestro informe anterior, y Transplace seguirá publicando actualizaciones a medida que las conozcamos.

Importaciones de China a Estados Unidos y otras regiones

Actualizaciones de la carga marítima

Los flujos de carga y las escalas de barcos están repuntando en China a medida que la situación se normaliza. La actividad industrial china también está aumentando.

Hasta la fecha, se han realizado 111 salidas en blanco en total con el comercio entre China y Estados Unidos. Cuarenta y ocho salidas en blanco se debieron al coronavirus y 63 al Año Nuevo chino. Ha habido 75 salidas en blanco en el comercio entre China y la UE: 28 debido al coronavirus y 46 por el Año Nuevo chino.

La semana pasada se produjeron siete salidas en blanco, pero el ritmo de salidas en blanco adicionales está disminuyendo y aparece la estabilización. La pérdida de volumen estimada debido a las salidas en blanco es de aproximadamente 1,9 millones de TEU. Con un flete marítimo medio estimado en 1.000 dólares por TEU, la pérdida de ingresos de los transportistas marítimos asciende a 1.900 millones de dólares.

Según Alphaliner, en las últimas tres semanas se ha retirado entre el 30% y el 60% de la capacidad semanal de salida de las rutas Asia-Europa y Transpacífico, así como de las rutas intraasiáticas. La reapertura de las fábricas en China supondría un retorno gradual de la demanda, pero Alphaliner señalaba en un reciente boletín que la recuperación del volumen de carga tardaría unas semanas. Hasta que se alcance el volumen normal, los transportistas seguirán aplicando selectivamente las salidas en blanco, probablemente hasta finales de marzo.

Actualizaciones de los camiones chinos

La escasez de conductores y camioneros en China sigue siendo generalizada. La capacidad de transporte en el norte de China muestra una disponibilidad de conductores del 70 al 80%. En el centro y el sur de China, la recuperación es menor, entre el 20 y el 40% de la capacidad, ya que muchos conductores proceden de Hubei y las provincias circundantes, donde la epidemia está más extendida. La situación del transporte por carretera sigue siendo crítica en Ningbo y la provincia de Zhejiang, donde sólo hay entre un 10 y un 20% de camiones disponibles debido a las restricciones y los cierres.

Actualizaciones de los puertos chinos

Continúa la congestión portuaria en China, con escasez de equipos, aunque pronto podrían levantarse las cuarentenas en la provincia de Hubei y en la ciudad de Wuhan.

La tarifa al contado del Transpacific Eastbound (TPEB) se mantiene sin cambios. La demanda todavía no está en un punto en el que los transportistas vean escasez de capacidad. Los puertos de transbordo, como el de Busan, Corea (el^5º puerto con más tráfico de cajas), tienen problemas de congestión debido a los volúmenes de contenedores descargados en los puertos intermedios, mientras que los transportistas están desviando los buques y descargando los contenedores refrigerados debido a la falta de enchufes disponibles en los puertos chinos.

Los fabricantes de automóviles y aparatos electrónicos de Corea del Sur y Japón informan de paros en las líneas de producción.

Impactos en Estados Unidos

Actualizaciones de los puertos de EE.UU.

Los Ángeles, Long Beach y Oakland sufren una grave congestión portuaria debido a la falta de espacio para los contenedores vacíos que están a la espera de los buques de retorno a China y Asia. Las operaciones de la terminal en LA/LGB están cancelando turnos de trabajo debido a la disminución de los volúmenes de contenedores directos. Estos descensos también repercuten en la congestión de los contenedores y en las horas de entrada.

Los proveedores de carros citan tiempos de espera de 3 a 6 horas dentro y fuera de las terminales. Los cargadores están siendo penalizados si los conductores no pueden devolver los envases vacíos dentro de los períodos libres de detención. Las sanciones de detención oscilan entre 100 y 200 dólares por contenedor y día. Un transportista está renunciando a las tasas de detención en las devoluciones en vacío. Otros transportistas no han anunciado aún las exenciones.

Los puertos de la costa este están experimentando un drástico descenso del volumen. El puerto de Baltimore reduce su jornada laboral en 75 minutos. Savannah y Brunswick prevén un descenso de la carga de importación del 40% en marzo y abril respecto a los niveles de 2019. El Puerto de Virginia estima que la pérdida de carga entre febrero y abril fue de 44.000 contenedores, lo que supone un descenso de aproximadamente el 11%. Los puertos de Carolina del Sur estiman un descenso del 15% en los volúmenes portuarios hasta abril.

La escasez de equipos en algunas rampas interiores se encuentra en una situación crítica, siendo las rampas de contenedores de Ohio algunas de las más afectadas. El Puerto de Houston está experimentando escasez de equipos. Los transportistas han anunciado recargos por reposicionamiento de equipos, así como cargos adicionales por equipos especiales, como los open tops y los flat racks.

Las tarifas de exportación de EE.UU. a Asia y las tarifas de exportación de EE.UU. a Europa han recibido aumentos generales de tarifas (GRI) debido al impacto del déficit global de capacidad de los buques derivado de las salidas en blanco. Sigue habiendo mucho tiempo de espera para las reservas de exportación de Estados Unidos a Asia, especialmente en los mercados con poco inventario de contenedores.

La IATA calcula que las pérdidas de ingresos de las compañías aéreas ascienden a 113.000 millones de dólares y que las reservas de las aerolíneas se han visto «gravemente afectadas» en las rutas que no tienen como destino o origen China.

Lo que sucede a continuación

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha subrayado que la «amenaza de una pandemia es muy real«, pero que aún puede ser controlada. Más de 100 países han notificado ya casos y, desde el lunes 9 de marzo, Italia ha bloqueado todo el país. En China, el 70% de los casos se han recuperado.

La situación sigue cambiando, incluso cada hora, a medida que los mercados mundiales reaccionan. Transplace ha puesto en marcha un plan de gestión de riesgos que aborda en primer lugar la seguridad de nuestros empleados y clientes, pero en este momento no se prevé la interrupción de las actividades operativas cotidianas. Seguimos vigilando activamente la situación y enviaremos actualizaciones adicionales a medida que estén disponibles.