Actualización de la industria intermodal: Conquista de la escasez de capacidad en 2017

Por: Kelly St. Aubin, Vicepresidente de Ventas Estratégicas, Celtic Intermodal

Tanto para los cargadores como para los transportistas, es un momento interesante para el transporte. El mercado intermodal, en particular, ha cambiado en una moneda de diez centavos en el tercer trimestre de 2017, mientras que la capacidad over-the-road (OTR) también ha cambiado significativamente. Durante unos años, el mercado ha estado bastante saturado, pero con los recientes huracanes en el sur del país, la capacidad se ha reducido considerablemente. Ahora es un buen momento para que los transportistas tomen nota de este cambio en el mercado y consideren cómo puede ayudar el transporte intermodal a medida que la capacidad sigue reduciéndose.

En las últimas semanas, muchos cargadores ya han notado los efectos de la escasez de capacidad, pagando a menudo primas por la capacidad que necesitan. Además, estamos entrando en la temporada alta con la llegada de las vacaciones – y es definitivamente el momento para que los cargadores se preparen para lo que se avecina en 2018.

Condiciones actuales de capacidad

Entonces, ¿cómo es la capacidad en este momento? En general, la capacidad se ha reducido en 2017 en todos los modos de equipamiento. Esta tendencia se mantendrá si el crecimiento económico sigue expandiéndose. Pasando al tercer trimestre, la capacidad de las furgonetas ha sido significativamente más ajustada que en 2016 y 2015, y es más ajustada de lo normal para esta época del año.

Y aunque las recientes normas sobre las horas de servicio (HOS) relativas al reinicio de las 34 horas han sido rescindidas, el mandato del ELD a finales de 2017 todavía se está aplicando plenamente y reducirá aún más la capacidad efectiva. Los transportistas de mayor tamaño han estado añadiendo camiones como reflejo de las actitudes alcistas sobre los niveles de precios, pero esto se ha ralentizado y se ha producido una escasez de capacidad regional estacional que continuará a lo largo de todo el año.

Las catástrofes naturales reducen aún más la capacidad

Con cualquier catástrofe natural en la que intervenga la FEMA, la capacidad se retira del mercado. E independientemente del lugar en el que se produzca la catástrofe, esto afecta a toda la nación: por ejemplo, aunque Chicago no se vea necesariamente afectada por los huracanes Harvey e Irma, se sacará capacidad de ese mercado para ir al sur a apoyar los esfuerzos del huracán.

Seguir adelante con la escasez de capacidad

A la luz del actual mercado de capacidad, los cargadores deberían estudiar cómo pueden diversificar su modo de transporte. El mercado se está convirtiendo cada vez menos en un mercado de cargadores, ya que los transportistas están ejerciendo su capacidad de elección, y el intermodal se está convirtiendo, en muchos casos, en una opción financiera más competitiva.

Y a pesar de la incertidumbre sobre el presupuesto de infraestructuras de nuestro país y las posibles mejoras, cada ferrocarril tiene su propio presupuesto para el mantenimiento de las vías. Esto ayuda a la fluidez, y mantiene los trenes en movimiento incluso cuando hay congestión o construcción en las autopistas e interestatales de Estados Unidos.

Además, en un caso como el de las inclemencias meteorológicas, la diversificación de los transportistas es fundamental, no sólo con los camiones, sino también con el ferrocarril. Un proveedor no activo puede absorber las cargas y desviar el tráfico de un ferrocarril a otro para dar a los clientes una opción alternativa cuando se produzcan acontecimientos perturbadores. Para los transportistas, todo se reduce a la diversificación. Es importante elegir la ubicación y el modo de transporte que tenga más sentido, lo que a la larga ahorra tiempo, recursos y dinero a los transportistas.

¿Qué beneficios ha visto su organización al diversificar su base de portadores?

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