Alianzas con transportistas marítimos Parte 2: ¿Qué significan para usted las nuevas alianzas con transportistas?

Por: Mollie Bailey, Directora, Internacional, LCB, Transplace

En nuestro reciente seminario web de la serie Shipper Symposium, hablé de algunas nuevas alianzas de transportistas marítimos que han surgido en 2017. En la primera parte de esta entrada del blog, compartí cómo ha sido la industria en los últimos diez años y qué transportistas marítimos globales se han asociado. En este artículo, hablaré de cómo estas nuevas alianzas podrían afectar a los transportistas, de lo que podemos esperar en el mercado de cara al futuro y de algunas de las mejores prácticas del sector que pueden ser de ayuda.

Reiniciar las alianzas por el bien del sector

Como ya comenté en la primera parte de este artículo, lo que antes eran cuatro alianzas principales de transportistas marítimos se ha transformado en tres alianzas diferentes de transportistas marítimos. Muchos transportistas se están «reiniciando» en 2017, y las alianzas están diseñando colectivamente servicios de bucle para ofrecer redes competitivas.

Los transportistas realizan un esfuerzo concertado para examinar colectivamente la forma en que deben prestarse los servicios a las distintas líneas comerciales, cómo pueden prestar estos servicios de la forma más competitiva y cómo pueden gestionarse sus costes globales de la forma más eficaz. A la luz del camino rocoso del continuo desequilibrio entre la oferta y la demanda y de los retos que plantea el exceso de capacidad, el objetivo es que los transportistas marítimos estén realmente en mejor forma financiera para el futuro.

Fortalezas, debilidades e impactos potenciales de las alianzas

En general, los transportistas están satisfechos con las tres alianzas recientes por una serie de razones, y hay algunos grandes beneficios que han resultado de las asociaciones, incluyendo:

• Menos competidores que controlan más buques
• Gestión más eficaz de la capacidad existente
• Mayor adecuación de los futuros pedidos de buques a las previsiones de demanda
• Una reducción de los costes de explotación y una negociación más limpia con los proveedores de servicios, como los operadores de remolcadores, los arrendadores de contenedores, los operadores de terminales y los estibadores
• Un alcance ampliado, que permite a los miembros de la alianza hacer escala en nuevos puertos o aprovechar nuevas oportunidades de ruta

Sin embargo, también hay puntos débiles en estas alianzas y algunas cosas a tener en cuenta. Por ejemplo, ciertamente existe la preocupación de que uno o más miembros de estas alianzas puedan estar endeudados, y el impacto de los problemas financieros de uno de ellos podría trasladarse al resto de la alianza, de forma similar a lo que el sector vio durante la quiebra de Hanjin.

Algunas de las otras preocupaciones dentro de la industria incluyen:

• Congestión en las terminales: Especialmente en Asia y Europa, el amontonamiento de buques se ha convertido en un problema mayor debido a la nueva rotación de los buques, lo que hace que varios buques hagan escala en una terminal con demasiada rapidez y provoca un aumento de los problemas de carga y descarga de esos buques en las terminales.
• Desplazamientos de chasis: Los buques portacontenedores hacen escala en diferentes terminales y puertos, lo que cambia el lugar en el que deben estar los chasis, lo que hace que el cargador o el importador tengan que soportar el mayor impacto y pagar las tasas de dislocación asociadas.
• Retrasos en la localización y liberación de trenes intermodales: Algunos trenes intermodales programados se han retrasado o han tenido otros problemas debido al aumento de la congestión y la aglomeración de buques en varios puertos clave

Otras repercusiones importantes de las alianzas de las compañías aéreas han sido el cambio general del sector hacia una red «hub-and-spoke», similar a la forma en que las compañías aéreas despliegan sus flotas. Y este tipo de red hace que se exija más a los buques y a las operaciones de astilleros y puertas. Muchos puertos no pueden manejar los buques realmente grandes que utilizan algunos de los transportistas de estas alianzas, y la inversión continua que se está vertiendo en la construcción de estos grandes buques que sólo pueden ser manejados por la minoría de los puertos es motivo de preocupación.

¿Qué significan estas alianzas para usted?

Los transportistas pueden, sin duda, adaptarse a los cambios provocados por estas alianzas de transportistas y prosperar en el sector con unas cuantas buenas prácticas clave.

¿Qué pueden hacer los cargadores cuando cada vez más transportistas marítimos se asocian?

• Contratar a través de alianzas -no sólo a los transportistas- para gestionar el riesgo. Asegúrese de asociarse con diversos proveedores de servicios que estén representados en las tres alianzas. Esto garantizará que los contenedores se transporten en buques diferentes, y ayudará a gestionar el riesgo si un miembro de la alianza tiene problemas financieros.
• Exija contractualmente a los transportistas marítimos que transporten un determinado porcentaje de su carga en sus propios buques, y asegúrese de que un determinado porcentaje esté en buques específicos dentro de una alianza.
• Resérvese el derecho a reducir su compromiso de cantidad (MQC) en función de métricas específicas del transportista en declive, tales como el rendimiento en tiempo, el alcance de los servicios, los requisitos de tránsito y los puertos de escala directa.
• Revise con frecuencia los resultados financieros de sus compañías. El «Z-Score» de un transportista puede decirle mucho sobre su salud financiera actual.
• Manténgase al día de los titulares del sector del transporte marítimo y pregunte a su proveedor 3PL por las últimas noticias y tendencias del sector. Estos socios deberían informarle regularmente de lo que ocurre en el sector.

Si desea saber más sobre este tema, consulte el vídeo de nuestro reciente seminario web de la serie Shipper Symposium.

¿Cómo se mantiene al día de la actualidad del sector marítimo?