Nuestro nuevo informe examina el futuro del transporte autónomo por carretera

agosto 4 / US
Nuestro nuevo informe examina el futuro del transporte autónomo por carretera

Los camiones autónomos representan una enorme oportunidad para mejorar la seguridad de nuestras carreteras y aliviar la creciente tensión en las cadenas de suministro.

Aproximadamente 5.000 vidas se han perdido en accidentes de camiones grandes cada año desde 2018, con un aumento récord del 13% el año pasado. Históricamente, la gran mayoría de estos accidentes son causados por errores humanos.

Además de estos problemas de seguridad, el sector del transporte por carretera también se enfrenta a una crisis de suministro de conductores. A pesar de los recientes esfuerzos por rebajar la edad de acceso, la demanda de conductores a largo plazo sigue superando a la oferta. La escasez y la retención de conductores han estado entre los 10 principales problemas a los que se enfrenta el sector del transporte por carretera durante 10 años consecutivos, según una encuesta realizada por el Instituto Americano de Investigación del Transporte. Es probable que esta crisis se vea agravada por el inminente precipicio de cientos de miles de jubilaciones de camioneros en la próxima década.

Uber Freight prevé un futuro en el que los camiones autónomos y los conductores humanos operen juntos en una red híbrida para aliviar la carga del aumento de la demanda de mercancías, mejorar la calidad de vida de los camioneros y crear más valor para todos en la cadena de suministro. Por eso lanzamos una asociación estratégica pionera en el sector con Waymo que desbloquea miles de millones de kilómetros autónomos en la red de Uber Freight en los próximos años. Además, Uber Freight está llevando a cabo actualmente un programa piloto de varias fases con Aurora en el que Uber Freight también está aprendiendo a integrar al conductor de Aurora en su red de transporte digital.

Gracias a estas asociaciones, Uber Freight presenta una hoja de ruta para el despliegue práctico de esta visión, así como una investigación detallada que explora el impacto que los camiones autónomos tendrán en los puestos de trabajo de los conductores de camiones, los costes operativos y el movimiento de mercancías en general.

Entre las principales conclusiones de la investigación se encuentran:

El modelo hub-to-hub representa un punto de partida práctico para el despliegue acelerado de camiones autónomos
  • En un futuro previsible, la mayoría de los camiones autónomos operarán bajo un modelo de centro a centro, en el que los conductores humanos se encargan de los extremos del viaje, que implican complejas calles urbanas, y los camiones autónomos darán servicio al medio en las autopistas.
  • Utilizando un modelo de transporte de mercancías a nivel nacional, descubrimos que el modelo hub-to-hub presenta una oportunidad considerable, con un mercado inmediato de 25.000 millones de millas de carga seca de larga distancia en el sistema interestatal.
https://youtu.be/LqRGd8qcoPs
El modelo «hub-to-hub» también es económicamente viable, especialmente para los trayectos largos
  • La viabilidad mejora con los trayectos más largos, en los que la fracción de coste asociada a los primeros y últimos kilómetros es menor.
  • Analizando los datos históricos de precios de los transportistas, encontramos que este modelo es factible para todas las partes interesadas en el 80% de las vías si los transportistas de AV pueden lograr un coste de media milla de 1 dólar por milla, y en el 40% de las vías con un coste de media milla de 2 dólares por milla.1
AV - Primera y última milla
Coste de la primera y última milla (en gris) e ingresos de equilibrio (en verde) utilizando el modelo hub-to-hub. Suponemos una reducción de 76 dólares en el coste de los transportes locales debido al ahorro de tiempo resultante de las operaciones de bajada y enganche.
Los camiones autónomos dentro de una red híbrida cubrirán las lagunas de empleo en el sector del transporte, en lugar de sustituir a los conductores humanos. Proporcionarán capacidad donde más se necesita: en el transporte de larga distancia
  • Utilizando un modelo nacional de movimientos de carga interestatal, estimamos que se necesitarán 180.000 conductores para cubrir 18.000 millones de millas de carga de furgoneta seca en 2050.
  • Los camiones autónomos en la milla intermedia de larga distancia permitirían que los humanos se desplazaran a los transportes locales, impulsando la demanda de conductores cualificados en el sector local. Los conductores tendrán más control sobre su trabajo y podrán estar más cerca de casa.
  • El despliegue se extenderá gradualmente a lo largo de corredores estratégicos en EE.UU., empezando por los estados en los que el clima y la normativa son favorables.
Crecimiento en varios sectores del transporte por carretera

Uber Freight está posicionado de forma única como la red y la plataforma preferidas para llevar más camiones autónomos a las carreteras y mover mercancías, rápidamente. Nuestra combinación de alcance de la red e innovación del mercado garantiza que los activos autónomos puedan desplegarse y utilizarse eficazmente a escala para mejorar todo el sector: transportistas, cargadores y conductores por igual.

Somos un asesor estratégico para los transportistas, con datos que ayudan a informar sobre cómo, cuándo y dónde desplegar sin problemas los camiones autónomos en su red. En combinación con Transplace, también proporcionamos la mayor base de transportistas de EE.UU. para gestionar cualquier tramo de trabajo humano y operaciones manuales. Nuestro programa de «drop-and-hook», Powerloop, ya ha sentado las bases del modelo «hub-to-hub», y nuestras asociaciones con los principales desarrolladores de tecnología audiovisual permiten al sector del transporte por carretera explorar y adoptar esta tecnología tan pronto como sea posible.

Para saber más sobre nuestra visión del futuro del transporte autónomo, descargue el libro blanco completo.


1Esta cifraincluye todos los costes de explotación, excepto el servicio de los primeros y últimos kilómetros. Por lo tanto, incluye los costes fijos y variables asociados al funcionamiento de los camiones autónomos y los centros de transferencia.

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