A medida que se disparan las compras en línea, los paquetes pequeños se trasladan a las cargas inferiores a un camión (LTL) y éstas siguen recibiendo cargas indirectas de camiones completos (TL). La demanda de cotizaciones y envíos LTL está superando con creces la capacidad. Los expertos en logística y cadena de suministro informan de que el desequilibrio es mayor que nunca, lo que provoca retrasos en los envíos y un aumento de los costes de los fletes LTL.
Los niveles históricos de sobrecapacidad de LTL obligaron a FedEx Freight a suspender temporalmente el servicio a una parte de su base de clientes este verano. Como mayor transportista LTL de EE.UU., FedEx intentó recuperar la calidad del servicio eliminando los envíos con carga más costosa en zonas de alta densidad de envíos. El portavoz de FedEx, Jim Masilak, dijo que FedEx Freight ha puesto en marcha controles de volumen específicos diseñados para minimizar las interrupciones de la red y equilibrar la capacidad y la demanda para evitar atascos en todo el país.1 Muchos otros transportistas han puesto en marcha embargos temporales para terminales específicas en función de los picos de demanda y están limitando su exposición a piezas de carga de longitud extrema (una unidad de manipulación de más de 8′ de longitud).
Para la mayoría de los transportistas, la creación de capacidad LTL es un proceso complejo que requiere una red integrada de terminales, camiones y conductores disponibles y una gran inversión y planificación.
Estas redes se ven perturbadas por un desequilibrio de la carga LTL causado por varios factores:
Los transportistas deben estar preparados para que este mercado siga siendo estrecho hasta principios del próximo año, si no más. Para mantener la capacidad de transporte LTL y minimizar las interrupciones de los horarios, los transportistas pueden seguir estos consejos:
Al seguir esta orientación, un cargador con dos ubicaciones de gran volumen de LTL en el Medio Oeste experimentó considerables mejoras en la capacidad de LTL.
En dos localidades del Medio Oeste, los transportistas tienen un número máximo de remolques abandonados que pueden acoger diariamente. Para mantener los horarios, el cargador ajustó la fecha de envío por día de la semana y región para la mayoría de su red. Como resultado, el cargador vio mejorada la optimización de la carga al tiempo que se reducían los costes de flete, se mantenían o disminuían los tiempos de tránsito y aumentaba el rendimiento general de puntualidad.
La optimización de la carga permitida:
El cargador también pudo reducir la dependencia de los transportistas LTL tradicionales, lo que evitó pérdidas o retrasos en las recogidas debido a la reducción del volumen.
Con la sobrecapacidad de carga LTL en curso, los profesionales de la cadena de suministro deben colaborar con socios de tecnología y soluciones logísticas para minimizar las interrupciones de los horarios y gestionar los costes de transporte.
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*Este artículo se publicó por primera vez en Talking Logistics.
1. «FedEx Freight poda 1.400 clientes para proteger el nivel de servicio», Eric Kulisch, FreightWaves, 13/6/21
https://www.freightwaves.com/news/fedex-freight-prunes-1400-customers-to-protect-service-levels