Siete consejos para manejar la demanda de carga LTL

A medida que se disparan las compras en línea, los paquetes pequeños se trasladan a las cargas inferiores a un camión (LTL) y éstas siguen recibiendo cargas indirectas de camiones completos ( TL). La demanda de transporte LTL supera con creces la capacidad. Los expertos en logística y cadena de suministro informan de que el desequilibrio es mayor que nunca, lo que provoca retrasos en los envíos y un aumento de los costes de los fletes LTL.

Los niveles históricos de sobrecapacidad de LTL obligaron a FedEx Freight a suspender temporalmente el servicio a una parte de su base de clientes este verano. Como mayor transportista LTL de EE.UU., FedEx intentó recuperar la calidad del servicio eliminando los envíos con carga más costosa en zonas de alta densidad de envíos. El portavoz de FedEx, Jim Masilak, dijo que FedEx Freight implementó controles de volumen específicos diseñados para minimizar las interrupciones de la red y equilibrar la capacidad y la demanda para evitar retrasos en todo el país.¹ Muchos otros transportistas han puesto en marcha embargos temporales para terminales específicas en función de los picos de demanda y están limitando su exposición a piezas de carga de longitud extrema (una unidad de manipulación de más de 8′ de longitud).

Desequilibrio y retrasos en los LTL

Para la mayoría de los transportistas, la creación de capacidad LTL es un proceso complejo que requiere una red integrada de terminales, camiones y conductores disponibles y una gran inversión y planificación.

Estas redes se ven perturbadas por un desequilibrio de la carga LTL causado por varios factores:

• El sector de la fabricación industrial -que depende en gran medida de la carga LTL- está experimentando un enorme crecimiento.
• Una importante escasez de conductores debido a la COVID-19 y a un nuevo centro federal de intercambio de información sobre drogas y alcohol que eliminó a 70.000 conductores de camiones comerciales.
• Las continuas interrupciones de la cadena de suministro obligan a reasignaciones en todos los modos de transporte, incluidos los enormes retrasos en los puertos de California, un mercado de camiones de carga (TL) sobresaturado y cambios en la paquetería, el ferrocarril, el transporte marítimo y aéreo.

Reducir el impacto de los retrasos en el servicio

Los transportistas deben estar preparados para que este mercado siga siendo estrecho hasta principios del próximo año, si no más. Para mantener la capacidad de transporte LTL y minimizar las interrupciones de los horarios, los transportistas pueden seguir estos consejos:

1. Envíe la información precisa sobre la recogida con antelación, al menos un día antes de la recogida.
2. Contrate localmente a sus principales transportistas y conductores de LTL para garantizar una capacidad constante.
3. Aumentar la utilización de los números pro electrónicos preasignados.
4. Mejorar la utilización del conductor y del equipo (remolque) al cargar/descargar.
5. Para los envíos críticos, envíe con 1 o 2 días de antelación o envíe con servicio garantizado para asegurar la entrega a tiempo.
6. Revise las líneas que se retrasan sistemáticamente y realice ajustes específicos en el plazo de entrega.
7. Mejore la carga de palés mejorando la capacidad de apilamiento, reduciendo los voladizos, aumentando la densidad y reduciendo las piezas de más de 8 pies de longitud para mejorar la manipulación. Esto permitirá un flujo más eficiente para las operaciones de carga, descarga y cross-dock, además de reducir el número de mercancías perdidas y dañadas.

Mejores prácticas de los expedidores preferentes

Al seguir esta orientación, un cargador con dos ubicaciones de gran volumen de LTL en el Medio Oeste experimentó considerables mejoras en la capacidad de LTL.

En dos localidades del Medio Oeste, los transportistas tienen un número máximo de remolques abandonados que pueden acoger diariamente. Para mantener los horarios, el cargador ajustó la fecha de envío por día de la semana y región para la mayoría de su red. Como resultado, el cargador vio mejorada la optimización de la carga al tiempo que reducía los costes de transporte, mantenía o disminuía los tiempos de tránsito y aumentaba el rendimiento general de la puntualidad.

La optimización de la carga permitida:

• TLs adicionales de varias paradas para envíos LTL de grandes marcas. Esto dio lugar a la reducción de los envíos licitados a los transportistas LTL tradicionales de más de 10.000 libras, que no son deseables en estas condiciones de mercado
• Consolidaciones de piscinas que van al noreste, sureste, sur y costa oeste
• Colaboraciones adicionales entre transportistas a través de Uber Freight OptiPro y la agrupación colaborativa LTL

El cargador también pudo reducir la dependencia de los transportistas LTL tradicionales, lo que evitó pérdidas o retrasos en las recogidas debido a la reducción del volumen.

Con la sobrecapacidad de carga LTL en curso, los profesionales de la cadena de suministro deben colaborar con socios de tecnología y soluciones logísticas para minimizar las interrupciones de los horarios y gestionar los costes de transporte.

Para obtener más información sobre las soluciones de capacidad LTL, póngase en contacto con nuestro equipo de LTL en
ltl-sales@uber.com
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Para obtener la lista de «Prácticas recomendadas para cargadores preferentes» y obtener más información sobre las soluciones de colaboración entre cargadores múltiples y los servicios de transporte gestionado de Uber Freight, póngase en contacto con un experto.

*Este artículo se publicó por primera vez en Talking Logistics.

1. «FedEx Freight poda 1.400 clientes para proteger el nivel de servicio», Eric Kulisch, FreightWaves, 13/06/21
https://www.freightwaves.com/news/fedex-freight-prunes-1400-customers-to-protect-service-levels