Mise à jour du marché du fret pour le T1 2026 : Ce que les expéditeurs doivent surveiller maintenant
Le marché du fret entre dans une phase plus complexe en 2026. Les pressions sur la capacité reviennent dans les réseaux de chargement complet, le vol de marchandises reste élevé en Amérique du Nord, et les changements politiques—des tarifs douaniers aux réglementations des transporteurs—redéfinissent la façon dont les expéditeurs planifient leurs réseaux.
Les analyses du Rapport de mise à jour et perspectives du marché du premier trimestre d'Uber Freight mettent en évidence plusieurs signaux que les responsables de la chaîne d'approvisionnement devraient surveiller attentivement. Bien que les conditions varient selon le mode et la région, les données pointent vers un thème commun : les cycles de planification se raccourcissent, et la flexibilité devient plus précieuse que jamais.
Voici plusieurs points clés du rapport et ce qu'ils signifient pour les expéditeurs qui naviguent dans l'année à venir.
La capacité de chargement complet se resserre à nouveau
Même avec des vents contraires saisonniers, le marché reste structurellement tendu. L'acceptation des premières offres oscille autour de 85%, significativement plus bas que les 92% de l'année dernière. Cela a entraîné une augmentation des coûts pour les expéditeurs, car les envois refusés sont soit déplacés vers des guides d'acheminement secondaires, soit vers le marché spot.
Avec des réductions organiques de l'offre, de faibles ventes d'équipements et un resserrement réglementaire, l'écart entre l'offre et la demande s'élargit. Actuellement, les tarifs spot restent élevés de plus de 25% en glissement annuel, augmentant la pression du côté de l'offre. Mais bien que la hausse des tarifs spot ait stimulé les commandes de camions de classe 8, on ne s'attend pas à ce que cela améliore pleinement la capacité en 2026—principalement en raison des longs délais de livraison.
Du côté de la demande, il existe une division basée sur les secteurs. Les voies orientées vers la consommation, comme la vente au détail et les produits de grande consommation, stimulent la croissance du volume, tandis que les secteurs industriels restent stagnants. Cependant, la production manufacturière et les commandes ont montré des signes positifs, signalant potentiellement une reprise.
Les expéditeurs doivent s'attendre à des conditions plus strictes sur les voies clés, en particulier dans les corridors sensibles aux conditions météorologiques, car les rejets d'offres augmentent et les tarifs spot s'élèvent. Pour cette raison, surveiller étroitement le marché et faire preuve de prudence est essentiel. Actuellement, les expéditeurs leaders sécurisent une capacité fiable avant de nouvelles augmentations de tarifs. Ils suivent également les changements du marché et les défaillances des guides d'acheminement pour s'assurer qu'ils sont préparés à tout scénario.
Nos recommandations pour les expéditeurs :
Renforcer les guides d'acheminement pendant que les taux d'acceptation des premières offres restent stables. Utilisez ce temps pour réduire l'exposition inutile au marché spot, resserrer les guides primaires, optimiser les sites à temps d'attente élevé et traiter les transporteurs à haut risque.
Se concentrer sur les réajustements de prix à court terme (30-90 jours) sur des voies spécifiques. Cependant, évitez de rechercher les prix les plus bas, car cela pourrait entraîner des problèmes avec les transporteurs et une baisse de performance des guides d'acheminement.
Prioriser et diversifier la capacité sur les voies critiques. Examinez régulièrement le risque des transporteurs et gardez des options flexibles ouvertes pour éviter une surexposition avec les pressions de conformité et de capacité à venir.
Construire des relations solides avec les fournisseurs clés de votre réseau pour renforcer les relations avec les transporteurs et devenir un expéditeur de choix.
Créer un manuel de jeu dynamique. Lorsque les attributions d'appels d'offres sont rejetées, utilisez des outils comme Uber Freight Exchange pour vous ajuster rapidement au lieu de vous rabattre sur un marché spot non géré ou un événement d'approvisionnement complet et coûteux.
Les réseaux LTL pourraient voir un débordement de volume
Les tarifs LTL sont à un niveau historiquement élevé, actuellement en hausse de 5,2% en glissement annuel. Alors que le marché du chargement complet se resserre, les expéditions sont susceptibles de déborder vers le LTL, augmentant le volume. Le LTL a fait face à une demande faible, avec des transporteurs réduisant leurs effectifs au cours des trois dernières années.
Avec ces changements, les grands expéditeurs industriels et de produits de grande consommation commencent à repenser leurs stratégies LTL traditionnelles. Cela inclut l'examen des moyens de réduire le LTL quotidien et premium et de se concentrer davantage sur des mouvements efficaces avec des options de consolidation et différées.
Mesures opérationnelles que les expéditeurs devraient envisager :
Effectuer un exercice de segmentation. Cartographiez les voies par niveau de service requis et alignez chaque segment avec le bon mélange LTL/transporteur, calendrier de navigation ou stratégie de consolidation.
Auditer l'hygiène d'expédition aux origines clés, y compris la préparation des quais, la documentation et les modèles de détention. Traitez la réduction de la détention comme un levier de coût, pas seulement comme une métrique de service. Une mauvaise hygiène d'expédition peut faire varier les évaluations de tarifs de 10% ou plus lorsque les transporteurs évaluent les comptes.
Utiliser l'approvisionnement stratégique pour combler les lacunes du réseau et créer les bonnes solutions pour les clients.
Se concentrer sur le contrôle des coûts et les opportunités d'économies en comprenant les profils de coûts avec les transporteurs et comment mieux les soutenir.
Adopter des solutions technologiques pour rationaliser l'approvisionnement et améliorer l'efficacité.
Surveiller les résultats financiers publics des transporteurs. Si les volumes augmentent mais que les rendements diminuent, les transporteurs pourraient acheter des parts de marché, ce qui ne signale pas une reprise structurelle.
Le vol de marchandises reste un risque opérationnel
À travers l'Amérique du Nord, le vol de marchandises, la fraude et l'extorsion restent élevés, posant un risque opérationnel significatif. Bien que les réseaux aient travaillé à améliorer la sécurité, les incidents à l'échelle de l'industrie ont augmenté de 18% en 2025.
En réponse, des réformes législatives et politiques progressent. Deux exemples sont la Loi sur la lutte contre le crime organisé dans le commerce de détail (CORCA) et la Loi sur la protection des consommateurs pour l'expédition de biens ménagers. Les deux visent à freiner le vol organisé et à protéger les expéditeurs et les consommateurs.
Même avec un risque accru dans l'industrie, nous avons vu les incidents de fraude diminuer de 20% à travers le réseau Uber Freight. Cela a été motivé par un renforcement de l'intégration des transporteurs, une surveillance étroite, l'identification proactive des tentatives de fraude et des partenariats avec des organisations comme CargoNet.
Moyens de réduire le risque de vol de marchandises :
Utiliser une planification stratégique des itinéraires pour éviter les zones à haut risque.
Privilégier le transit de jour lorsque c'est possible.
Utiliser des escortes ou une sécurité professionnelle pour les marchandises de grande valeur.
Maintenir une communication continue avec des partenaires logistiques de confiance.
Élaborer des manuels d'intervention en cas de perturbation au niveau des corridors pour s'assurer que la fraude ou le vol est traité rapidement.
Employer une hygiène numérique rigoureuse dans toute la chaîne d'approvisionnement pour renforcer la visibilité et le contrôle. S'assurer que les équipes sont conscientes des tactiques les plus courantes des acteurs malveillants et comment les éviter.
Les réseaux transfrontaliers font face à une volatilité croissante
Avec l'évolution des politiques et l'incertitude du marché, les expéditeurs doivent être conscients des défis uniques dans chaque région. Les mouvements tarifaires, les nouvelles réglementations, les sorties de transporteurs et les conditions météorologiques sévères sont tous des facteurs qui peuvent affecter les opérations transfrontalières.
Dans l'ensemble, dans le transport maritime, la fiabilité des horaires de service mondiaux a légèrement diminué d'un mois à l'autre, pour atteindre environ 63%. Les retards de navires sont d'un peu plus de cinq jours, le deuxième plus élevé depuis avril 2025. Cependant, les deux métriques s'améliorent en glissement annuel. Par rapport à l'année dernière, les volumes d'importation restent faibles, mais ont commencé à se normaliser après la hausse tarifaire de 2025. Pour les échanges clés comme l'Asie et l'Europe, le carnet de commandes de navires indique une pression à la baisse sur les tarifs, mais les facteurs géopolitiques maintiennent les tarifs spot et la fiabilité volatils.
La récente décision sur les tarifs IEEPA—qui a constaté que le président Trump avait dépassé son autorité et invalidé la plupart des tarifs réciproques et ciblés—a abaissé les taux de tarifs effectifs moyens. Cependant, si le taux de tarif global actuel de 10% passe à 15%, certaines voies pourraient être ramenées aux niveaux antérieurs.
À travers le réseau d'Uber Freight, nous constatons que les perturbations se manifestent comme des chocs au niveau des voies plutôt que des moyennes globales. Cela se traduit par des fermetures soudaines, des retards et des pics de tarifs sur certains corridors. Les expéditeurs utilisent des plans de contingence et des itinéraires alternatifs pour maintenir proactivement le mouvement du fret.
Au Mexique et au Canada, les expéditeurs augmentent les mini-appels d'offres, exécutent des réinitialisations de guides d'acheminement et se concentrent sur l'analyse comparative et les conversations de début de T3 en réponse aux nouvelles réglementations, à l'évolution des tarifs et aux volumes de fret.
Préparation aux perturbations transfrontalières :
Élaborer des manuels au niveau des corridors. Au lieu d'un plan global unique, traitez chaque voie commerciale majeure comme son propre scénario. Définissez des ports et des modes alternatifs, des transporteurs de secours préapprouvés et des options de consolidation pour ne pas réagir de manière réactive aux tarifs, aux douanes ou aux problèmes météorologiques.
Renforcer la visibilité et la discipline des délais. Priorisez les outils et les processus qui améliorent la visibilité des horaires, la surveillance des exceptions et la replanification à court terme pour agir rapidement lorsqu'une voie se ferme ou qu'un départ est reporté.
Profiter des tarifs mixtes. Envisagez une avancée sélective des commandes stratégiques où les taux de tarifs effectifs sont plus bas. Pour les tarifs effectifs plus élevés, testez activement les hypothèses de coût débarqué et rééquilibrez l'approvisionnement et l'acheminement.
Perspectives d'avenir : Surveiller attentivement le marché
L'évolution des politiques commerciales et des conditions changeantes continueront d'affecter le marché à mesure que nous avançons en 2026. Les expéditeurs et les transporteurs devraient rester informés des tendances du marché, exploiter la technologie pour améliorer l'efficacité et construire des relations solides avec leurs partenaires. En restant agiles et proactifs, les professionnels de la logistique peuvent naviguer dans l'incertitude et capitaliser sur les opportunités à venir.
Pour un examen plus approfondi du marché du fret au premier trimestre 2026 et de ce qui est à venir, y compris des informations supplémentaires sur le vrac et l'intermodal américains, les opérations transfrontalières et les perturbations du marché, lisez le Rapport complet de mise à jour et perspectives du marché du T1.
Toutes les données sont générées par les indices internes d'Uber Freight utilisant une combinaison pondérée de la disponibilité des camions et des chauffeurs pour l'offre, et de la production manufacturière, de la consommation de biens, des importations et des exportations pour la demande.