Profitez au maximum de cette haute saison : préparez-vous maintenant et planifiez mieux pour l'année prochaine

La haute saison peut transformer de petites failles en problèmes plus importants. Un refus de soumission occasionnel devient une défaillance de service récurrente. Un mode qui fonctionnait bien dans des conditions plus stables est désormais trop coûteux ou peu fiable. Et lorsque les capacités se resserrent, résoudre ces problèmes devient plus difficile et plus coûteux.

Après un premier semestre volatile, les conditions du transport par camion se sont quelque peu assouplies au troisième trimestre, ouvrant une fenêtre d'opportunité pour apporter des changements. Avec moins de perturbations immédiates à gérer, les équipes ont eu l'occasion d'évaluer les défaillances en matière de service ou de capacité, d'identifier les modes alternatifs susceptibles d'offrir de meilleures options, et de déterminer où une couverture supplémentaire pourrait être nécessaire avant que la pression de la haute saison ne s'intensifie.

Mais cette fenêtre se referme. Les prix du diesel continuent d'augmenter, ayant atteint un niveau record de près de 6 dollars le gallon lors de la première semaine de septembre. Les contraintes de capacité devraient également se poursuivre au quatrième trimestre — 48 000 conducteurs non conformes ayant déjà quitté le marché au cours de l'année écoulée — créant un risque de hausse des tarifs, d'augmentation des refus de soumission et de davantage de perturbations de service.

Les équipes logistiques disposent de quelques semaines pour apporter des ajustements ciblés avant que la pression de la haute saison ne s'intensifie. Une fois celle-ci pleinement engagée, l'attention devrait se déplacer de la préparation vers l'évaluation : observer comment les correctifs se comportent pendant la haute saison et utiliser les résultats pour planifier 2027.

Identifier les failles qui méritent d'être corrigées maintenant

En début de quatrième trimestre, il est encore possible de tester des alternatives et de mettre en place des options de secours avant que les capacités ne se resserrent davantage. Plutôt que de tenter de revoir l'ensemble du réseau, il est temps de procéder à des ajustements ciblés. Les récents refus de soumission, les défaillances des guides de routage, les perturbations de service et le recours accru au marché spot peuvent révéler les points de pression sur les stratégies de transport existantes. L'objectif doit être d'identifier les problèmes persistants susceptibles de générer des risques significatifs en termes de coûts ou de service dès maintenant.

Pour commencer, examinez les couloirs qui présentent le plus grand risque opérationnel ou financier. Des défaillances répétées sur un couloir critique, une dépendance accrue au marché spot ou un problème de service récurrent sont autant de signes qu'une action doit être entreprise sans tarder. Une fois que les équipes comprennent pourquoi un couloir est défaillant, elles peuvent ajuster le tarif, le transporteur, le mode ou le processus opérationnel qui affecte les performances.

La bonne réponse dépend de ce qui est à l'origine de la défaillance — et de la nécessité d'une meilleure couverture par les transporteurs, d'un mode différent ou d'un déclencheur clair pour l'activation d'une solution de secours.

Si la capacité contractuelle fait défaut, réparez le couloir

Lorsque le mode reste adapté mais que la capacité contractuelle est peu fiable, des ajustements ciblés sur le couloir peuvent suffire à améliorer les performances sans avoir à repenser l'ensemble du réseau.

Cela peut se traduire par une révision tarifaire d'un couloir sous-performant ou par un mini-appel d'offres ciblé plutôt que par le lancement d'un appel d'offres annuel. Dans d'autres cas, les expéditeurs peuvent avoir besoin d'ajuster le guide de routage ou d'ajouter de la capacité de secours pour maintenir les couloirs critiques en activité.

Mais une liste de transporteurs plus longue n'est pas nécessairement plus résiliente. Les couloirs critiques ont besoin d'options principales et de secours fiables, avec une capacité confirmée capable de répondre aux exigences de service lorsque le taux d'acceptation des soumissions commence à baisser.

Si le transporteur n'est pas le seul problème, reconsidérez le mode

Tous les problèmes de capacité ne peuvent pas être résolus en trouvant un autre transporteur. Parfois, la meilleure question est de savoir si le fret devrait continuer à être acheminé de la même manière.

Les exigences de service, les caractéristiques des expéditions, les délais de transit, la disponibilité des capacités et le coût total du transport peuvent tous influencer le choix optimal. Pour certains couloirs, des alternatives telles que l'intermodal, le ferroviaire, le LTL, le chargement partiel ou la consolidation peuvent offrir une meilleure option selon les conditions actuelles du marché. Par exemple, un couloir qui a historiquement été desservi par camion complet mais qui présente un volume constant ou des délais de transit plus flexibles peut être un bon candidat pour l'intermodal.

Les chaînes d'approvisionnement ont besoin d'une flexibilité intégrée, et les expéditeurs devraient continuer à comparer les modes lorsque les conditions de coût, de capacité ou de service évoluent. C'est là qu'un partenaire en gestion du transport peut s'avérer particulièrement utile. En tant qu'orchestrateur de la chaîne d'approvisionnement, Uber Freight dispose à la fois de l'envergure et de l'expertise nécessaires pour permettre des transitions multimodales stratégiques qui maintiennent le fret en mouvement, quelle que soit l'évolution du marché.

Définissez quand activer le plan de secours

Les transporteurs et modes alternatifs sont les plus utiles lorsque les équipes savent quand et comment les utiliser.

Établissez des déclencheurs clairs basés sur les problèmes déjà suivis sur chaque couloir. Par exemple, des refus de soumission dépassant un seuil convenu pourraient inciter un expéditeur à activer sa capacité de secours. Des performances de service qui tombent régulièrement en dessous d'un objectif établi peuvent nécessiter un changement de transporteur, tandis que des hausses de coûts soutenues peuvent indiquer qu'il est temps d'envisager un mode alternatif.

Le seuil exact pour ces décisions dépendra du couloir et des exigences de service de l'expéditeur. Il est donc important de les établir avant que les conditions et les performances ne se dégradent. Il est également important de déterminer qui a l'autorité pour effectuer ces changements. Une responsabilité décisionnelle claire permet aux équipes de prendre des décisions rapidement plutôt que de repartir de zéro à chaque fois.

Utilisez la haute saison pour tester les changements — et préparer 2027

Une fois la haute saison lancée, suivez si les changements apportés résistent à la pression — et ce que les résultats suggèrent pour 2027.

Sur les couloirs où des modifications ont été apportées, comparez le taux d'acceptation des soumissions, les performances de service, l'exposition au marché spot, les coûts accessoires et le coût total du transport avec les performances antérieures à l'ajustement. La nouvelle couverture par les transporteurs a-t-elle amélioré la fiabilité et réduit le recours au marché spot ? Un changement de mode a-t-il permis de réaliser des économies tout en répondant aux exigences de service ?

Interprétez ces résultats à la lumière des conditions générales du marché. Les données agrégées d'un réseau multi-expéditeurs peuvent indiquer si une variation des taux de refus reflète un problème propre à un couloir ou un changement plus large de capacité. Ce contexte aide les équipes à déterminer si un ajustement a fonctionné ou si le marché s'est simplement assoupli.

Examinez également les problèmes sur les couloirs où aucun changement n'a été apporté. Les difficultés qui s'atténuent à mesure que la demande se stabilise peuvent justifier une surveillance continue, tandis que les défaillances répétées ou la dépendance persistante au marché spot peuvent pointer vers des problèmes structurels.

Utilisez ces conclusions pour décider quels correctifs conserver, quelles mesures temporaires abandonner, et quels problèmes récurrents nécessitent des modifications des contrats de transport, de la stratégie modale ou de la conception du réseau en 2027.

Pour les transporteurs qui resteront dans le réseau d'un expéditeur, les discussions post-haute saison peuvent également contribuer à transformer ces apprentissages en partenariats plus solides. Les expéditeurs et les transporteurs peuvent passer en revue les performances de service, traiter les problèmes récurrents et s'aligner sur les attentes et les opportunités d'amélioration pour l'année à venir.

Moins de failles connues, de meilleures bases pour la suite

La préparation à la haute saison ne doit pas nécessairement impliquer une refonte complète du réseau. Les expéditeurs peuvent partir de ce que les performances récentes leur indiquent déjà : là où la capacité a fait défaut, là où les modes ne sont peut-être plus les plus adaptés, et là où des options supplémentaires sont nécessaires.

Des corrections ciblées sur les guides de routage, les combinaisons de transporteurs, les modes et les processus décisionnels peuvent offrir aux équipes davantage de moyens de réagir à l'évolution des conditions et à la progression de la haute saison. À partir de là, les expéditeurs peuvent observer quels ajustements résistent à la pression et quels problèmes continuent d'affecter les opérations. Cela crée une base solide pour décider ce qui devra peut-être changer en 2027.

En tant qu'orchestrateur de la chaîne d'approvisionnement et partenaire en transport géré, Uber Freight combine une capacité à l'échelle du réseau, des capacités multimodales, la technologie et une expertise logistique pour aider les expéditeurs à identifier où des changements sont nécessaires et à les mettre en œuvre.

Avec les bonnes données, le bon modèle opérationnel et la bonne stratégie de transport, les expéditeurs peuvent transformer les failles d'aujourd'hui en une stratégie plus solide pour 2027.

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