Soyez prêts : Stratégies des responsables des transports et de la logistique pour atténuer les perturbations en 2025

2024 a été une année de transformation pour la logistique et la gestion de la chaîne d’approvisionnement. Du côté de l’offre, les défis ont été nombreux, notamment l’inflation, les perturbations du travail, les frictions mondiales et l’imprévisibilité de la demande. En aval, les tarifs et la disponibilité des espaces d’entreposage se sont relâchés, tandis que les coûts du marché du transport restent à des niveaux historiquement bas.

Les coûts logistiques doivent être au centre des préoccupations des responsables de la chaîne d’approvisionnement – les faibles coûts de transport vont probablement prendre fin au cours de l’année prochaine, car de plus en plus de transporteurs quittent le marché et la demande de transport augmente. En outre, des phénomènes météorologiques destructeurs devraient poser de nouveaux défis qui auront probablement un impact sur la capacité des transporteurs, tant au niveau régional que national, au cours de l’année à venir. Cela représente un risque important pour les budgets et le service à la clientèle.

Si l’on considère le sentiment des professionnels de la chaîne d’approvisionnement, avant la récession du marché des transports qui a suivi l’affaire COVID, environ 70% des professionnels de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement a déclaré que les contraintes de capacité resteraient une préoccupation majeure d’ici à 2030. Cela montre à quel point l’industrie évolue rapidement et combien il est probable qu’elle s’éloigne d’une approche récessionniste une fois qu’il y aura plus d’investissements en capital pour accompagner la demande des consommateurs.

Les dirigeants doivent se préparer et rester flexibles au cours de l’année prochaine pour atténuer les risques qui découleront probablement de l’augmentation des coûts logistiques et de la diminution des services. Voici quelques approches et stratégies d’atténuation qui vous aideront :

Contrôler les indicateurs clés de performance

Veillez à ce que les bons indicateurs de performance clés sont contrôlés afin de suivre de près les coûts et les services, tant au niveau national que régional. L’essentiel est de choisir des ICP qui s’alignent sur les objectifs de l’entreprise et qui sont suffisamment détaillés pour permettre un suivi précis. Établissez des seuils spécifiques avec des actions spécifiques dans le cadre d’un plan de suivi. En étant proactif avec les transporteurs, vous contribuerez grandement à maintenir des tarifs bas.

Adapter les stratégies de passation de marchés dans le domaine des transports

Dans un marché inflationniste, les stratégies d’approvisionnement des transporteurs doivent être ajustées. Envisagez de revoir des domaines tels que la stratégie globale de mise sur le marché, la mise en œuvre des appels d’offres des nouveaux transporteurs, les conditions contractuelles des transporteurs, la stratégie pour les couloirs à faible volume et la stratégie pour les nouveaux couloirs. Lorsque les marchés du fret sont bas, l’approvisionnement est facile, mais des approches d’approvisionnement plus robustes doivent être envisagées lorsque les marchés se resserrent. L’abandon des feuilles de calcul encombrantes et sujettes aux erreurs au profit d’outils d’approvisionnement faciles à utiliser, tels que Bourse de fret Uber : Contrat pour mettre en place et exécuter rapidement des appels d’offres peut vous aider. Il peut être utile d’obtenir un soutien supplémentaire ou d’embaucher du personnel pour fournir un service d’assistance aux nouveaux clients lors de la mise en œuvre de nouveaux appels d’offres, même dans le cadre de mini-appels d’offres, afin de garantir une expérience d’intégration sans heurts et de satisfaire les clients.

Révision des stratégies relatives au marché spot et aux guides de route

Bien que ce soit un peu tactique, il est essentiel de s’assurer que les équipes de transport ont les bonnes stratégies pour couvrir le fret lorsque les coûts de fret augmentent. Le guide des itinéraires et l’utilisation du marché spot déterminent quels transporteurs reçoivent le fret et selon quels critères, ce qui a un impact direct sur les coûts. Les stratégies de base permettent une approche de secours, garantissent que les stratégies d’appel d’offres fonctionnent en votre faveur et permettent aux chargements ponctuels d’utiliser les enchères de fret. Envisagez également des approches plus avancées pour l’acquisition de fret en temps réel avec des programmes tels que Accès au marché Uber Freight qui vous permettent de définir des priorités de chargement et des contrôles de tarification (y compris le prix maximum) par chargement, puis de surveiller les performances en matière de coûts et de services par rapport aux tarifs du marché.

Créer une visibilité entre les départements fonctionnels

Les dirigeants doivent s’aligner sur des objectifs communs à tous les services afin d’équilibrer la demande des clients et les résultats de la chaîne d’approvisionnement. Par exemple, les stratégies d’inventaire, les décisions relatives au taux de remplissage, la ponctualité des commandes, la conception du réseau et le déploiement des capitaux doivent tous être pris en compte et auront un impact sur des éléments tels que l’utilisation des remorques et des camions en aval. Outre le remplissage des remorques, d’autres impacts des décisions prises en amont peuvent être évalués à l’aide de techniques d’analyse des pertes afin d’identifier, de quantifier et d’atténuer les pertes au sein de la chaîne d’approvisionnement. Parmi les techniques d’analyse des pertes utilisées par les services de conseil d’Uber Freight figurent les suivantes :

• Analyse des causes profondes (RCA) : pour identifier les causes sous-jacentes des inefficacités, telles que les retards d’expédition, les marchandises endommagées ou les remorques sous-utilisées.
• Analyse des modes de défaillance et de leurs effets (AMDE) : pour identifier les points de défaillance dans vos opérations logistiques et évaluer leur impact.
• Cartographie de la chaîne de valeur (VSM) : analyser le flux de matériaux et d’informations à travers le processus logistique afin d’identifier les sources de gaspillage, telles que les temps d’attente des stocks excédentaires.

Développement de la main-d’œuvre

Au cours des dernières années, les professionnels de la chaîne d’approvisionnement et de la logistique ont connu une rotation importante. Alors que nous fonctionnons dans une « nouvelle normalité » de faibles coûts de transport, il est relativement facile de maintenir les coûts logistiques au même niveau. Bon nombre de ces nouveaux professionnels de la logistique risquent de ne pas être en mesure de prendre des décisions dans un avenir proche. Une formation de base à la logistique et à la gestion de la chaîne d’approvisionnement dispensée à ces travailleurs de première ligne et à ces gestionnaires peut leur permettre de mieux comprendre l’impact de leur travail et les aider à prendre des décisions plus éclairées.

Tirer pleinement parti de la technologie et des services logistiques

La mise en place d’un système de gestion des transports (TMS) robuste permet aux chargeurs de coordonner de manière transparente les activités de leur chaîne d’approvisionnement, telles que la gestion des commandes, l’optimisation des expéditions, le suivi et les performances globales. En plus de l’exécution, la technologie TMS peut permettre une meilleure visibilité et une meilleure compréhension – les fournisseurs de TMS et de services gérés à la pointe de la technologie commencent aujourd’hui à intégrer l’IA pour générer des données et des informations faciles d’accès pour les dirigeants.

Les défis et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement sont une réalité pour les chargeurs. Bien que le risque logistique soit souvent ignoré, il peut et doit être inclus dans un cadre plus large de gestion des risques et de planification de scénarios. En gardant une longueur d’avance grâce à un plan d’action stratégique, les dirigeants peuvent maintenir l’élan des initiatives à long terme et trouver un équilibre avec l’atténuation des perturbations dans l’ensemble de leurs activités en 2025 et au-delà.