Tendances et défis du transport de lots brisés : La tarification en fonction de la densité

Par : Greg Umstead, Vice-président, Gestion du transport de la flotte et des services LTL, Transplace

Au cours des dernières années, les tarifs et la capacité du transport de lots brisés ont fluctué. De nombreux transporteurs ont abandonné la formule traditionnelle de fixation des tarifs de la National Motor Freight Classification (NMFC) au profit d’une tarification basée sur la densité, qui fixe le prix du fret en fonction de l’espace utilisé par l’expédition dans le camion. [Ce nouveau modèle de tarification, ainsi que d’autres tendances récentes de l’industrie, ont eu un impact significatif sur les expéditeurs. Il est donc important de comprendre les nouvelles méthodes de tarification pour les expéditions LTL, ce qui se passe actuellement dans l’industrie LTL et certains de ses principaux défis sur le marché.

Méthodes actuelles de tarification du transport de lots brisés

Selon la National Freight Traffic Association, le NMFC est une « norme qui permet de comparer les marchandises circulant dans le commerce interétatique, intrastat et étranger, similaire dans son concept aux groupements ou aux systèmes de classement qui servent de nombreuses autres industries ». À l’aide de ce modèle, les produits de base sont regroupés en 18 classes – d’un minimum de classe 50 à un maximum de classe 500 – sur la base d’une évaluation de ces caractéristiques :

• Densité
• Manipulation
• Stowability
• Responsabilité civile

Plus récemment, le secteur du transport de lots brisés a intégré la tarification fondée sur la densité, qui prend en compte le poids réel d’un article particulier, le classe et détermine le volume qu’il occupera dans une remorque. La première mesure prise par de nombreux transporteurs consiste à introduire des « dimensionneurs » dans leur réseau afin de saisir efficacement la densité de chaque envoi lors de son passage sur le réseau. Cela permet au transporteur de mieux comprendre le coût réel encouru pour chaque envoi afin de fixer un prix plus précis pour chaque compte. Cette méthode est comparable à la façon dont les grandes sociétés d’expédition de colis, telles que UPS et FedEx, déterminent leurs coûts d’expédition des produits.

Les défis du marché du transport de lots brisés

Alors, qu’est-ce que cela signifie pour les expéditeurs ? De plus en plus de transporteurs adoptant la tarification basée sur la densité, de nouveaux défis sont apparus pour les expéditeurs qui ont des expéditions légères ou des articles volumineux qui prennent beaucoup d’espace dans la remorque. Et avec le nouveau modèle de tarification, les transporteurs LTL demandent aux expéditeurs de payer des frais supplémentaires et augmentent la pression pour mesurer précisément les expéditions.

Parmi les autres défis auxquels sont confrontés les expéditeurs sur le marché du transport de lots brisés, citons les suivants

• L’industrie du transport de lots brisés tend globalement vers des expéditions plus fréquentes et de plus faible volume. Ce phénomène est exacerbé par l' »effet Amazon », car il y a un plus grand nombre de colis de faible volume – au lieu de colis plus volumineux – qui sont censés être expédiés en un ou deux jours.
• Les capacités se sont considérablement resserrées depuis mai 2017 pour tous les types d’équipement. Et avec des livraisons plus fréquentes et plus volumineuses, de nombreux transporteurs LTL ont du mal à couvrir toutes ces expéditions.
• Les récentes catastrophes naturelles ont rendu ces défis du marché du transport de lots brisés encore plus difficiles à surmonter pour les expéditeurs. Les ouragans Harvey et Irma, ainsi que les tremblements de terre au Mexique, ont entraîné des retards supplémentaires dans les expéditions et retiré des capacités supplémentaires du réseau.

L’industrie chimique est l’un des secteurs qui subit le plus les conséquences de ces défis en matière d’expédition de charges partielles. Pendant les mois d’hiver (de novembre à mai) – en particulier dans le Midwest – de nombreux clients expédient des produits à base d’eau qui gèlent à 32 degrés. Et dans l’état actuel des choses, le marché du reefers LTL est très saturé, et avec une capacité déjà plus limitée, ces expéditions de produits chimiques ont eu du mal à être remplies.

Solutions d’expédition LTL

Une solution potentielle pour les expéditions LTL est le cochargement avec d’autres expéditeurs, car la consolidation dans un environnement d’expéditions multiples peut réellement apporter un certain nombre d’avantages sur ce marché particulier. Le programme OptiPro de Transplace offre une opportunité d’optimisation aux expéditeurs dont la capacité est sous-utilisée, grâce à un réseau de collaboration à multiples facettes. Grâce à cette approche collaborative, plusieurs clients qui expédient des produits dans la même région peuvent créer des chargements dynamiques à arrêts multiples. Et une bonne correspondance d’expéditeur résulte en :

• Réduction des coûts de transport
• Réduction du fonds de roulement
• Amélioration des stocks
• Taux d’exécution des commandes plus élevés
• Des livraisons plus fréquentes
• Une plus grande flexibilité pour soutenir les clients

La collaboration est depuis longtemps au centre des préoccupations du secteur des transports, mais sa mise en œuvre a été un défi en raison des processus manuels et du manque d’évolutivité. Transplace continue de s’efforcer de créer un environnement dans lequel nous examinons charge par charge l’ensemble de notre réseau de clients pour voir exactement où et comment nous pouvons faire gagner du temps, de la capacité et de l’argent à nos clients.

Quelles sont les tendances ou les défis actuels que vous observez sur le marché du transport de lots brisés ?

[1] https://transportationimpact.com/industry-news/why-is-density-based-pricing-hard-for-ltl-to-adopt/

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