Las calificaciones de instalaciones revelan nuevos datos para informar a los transportistas

Durante mercados de carga ajustados, los expedidores asumen los costos de tarifas elevadas y rechazos frecuentes de licitaciones

Durante los mercados de carga ajustados, los expedidores asumen los costos de las tarifas elevadas y los rechazos frecuentes de licitaciones. Sin embargo, los expedidores también pueden desempeñar un papel importante en mejorar la eficiencia de la red de transporte y aumentar la productividad de los conductores. En particular, los esfuerzos colectivos de los expedidores para mejorar la experiencia en las instalaciones no solo pueden ayudar a retener conductores en la fuerza laboral, sino también mejorar su productividad general. Y eso posteriormente reduciría las tarifas que pagan los expedidores.

Uber Freight lanzó su función de calificación de instalaciones a finales de 2018. Desde entonces, hemos recopilado más de 2.1 millones de calificaciones de 86,000 instalaciones en los EE.UU. En el siguiente análisis, presentamos los principales aprendizajes de los datos de calificaciones de instalaciones de 2021, que proporcionan retroalimentación valiosa a los expedidores para ayudarles a gestionar sus instalaciones. En general, las calificaciones de las instalaciones mejoraron en comparación con el año anterior, especialmente en el Noreste, Suroeste y Medio Oeste.

Además de calificar una instalación en una escala de 1 a 5 estrellas, los conductores proporcionan comentarios indicando qué fue bien y qué no en 6 categorías: tiempo de espera, comodidades, citas flexibles, espacio para maniobrar, encontrar la entrada y amabilidad del personal. La Figura 2 muestra la división entre etiquetas positivas y negativas en cada una de estas 6 dimensiones. El tamaño de cada gráfico circular refleja el número total de etiquetas (positivas y negativas) asociadas con esa dimensión.

El tiempo de espera fue el factor más importante para los conductores, representando la mayor parte de las etiquetas, seguido por la amabilidad del personal. La amabilidad del personal también tuvo el menor porcentaje de etiquetas negativas, lo que indica que los conductores estaban mayormente satisfechos con sus interacciones con el personal de las instalaciones. Por otro lado, las comodidades (como los baños) tuvieron el mayor porcentaje de etiquetas negativas.

Las puntuaciones de las instalaciones aumentan con la longitud del trayecto, siendo los viajes de larga distancia los que tienen las calificaciones más altas en promedio, como se muestra en la Figura 3. Además, las calificaciones por tipo de remolque fueron las más altas para las cargas de Powerloop y las más bajas para las cargas refrigeradas. En general, las calificaciones entre recogidas y entregas tuvieron solo diferencias menores. Sin embargo, el valor del tiempo de espera parece más pronunciado para las recogidas que para las entregas.

¿Realmente importan estas etiquetas para las calificaciones de las instalaciones?

Para cuantificar el efecto de las diferentes experiencias de los conductores en las calificaciones de las instalaciones, utilizamos un modelo estadístico para predecir la satisfacción de un conductor en una instalación y la calificación posterior. Las impresiones de los conductores sobre las 6 dimensiones anteriores estuvieron entre los indicadores más importantes de la satisfacción del conductor.

Estimamos la escala de satisfacción del conductor que se muestra en la parte superior de la Figura 4. La mayoría de los conductores estaban satisfechos en las instalaciones, como lo demuestra la satisfacción promedio del conductor (4.41) que cae en el extremo derecho de la escala. La parte inferior de la Figura 4 muestra el efecto de varias etiquetas positivas y negativas en la satisfacción de los conductores. La dirección y magnitud de cada barra indican el cambio previsto a lo largo de la escala de satisfacción.

Estos resultados muestran que un largo tiempo de espera puede reducir la calificación de una instalación en 1 o 2 puntos. El segundo efecto más alto está asociado con interacciones desagradables con el personal de la instalación. Aunque tales interacciones son poco frecuentes (como se muestra en la Figura 2), pueden tener efectos perjudiciales en las calificaciones de las instalaciones cuando ocurren (el respeto al conductor encabeza la lista de soluciones potenciales del Prof. Yossi Sheffi para la escasez de conductores). Finalmente, los conductores valoran la flexibilidad de las citas, lo que puede ahorrarles un tiempo considerable que de otro modo podrían pasar conduciendo.

¿Qué hay de las detenciones y escalas?

Las detenciones ocurren con frecuencia en las instalaciones, resultando en retrasos no planificados que pueden reducir la productividad y disuadir a los conductores. En nuestros datos de calificaciones de instalaciones, aproximadamente el 7% de las recogidas y el 8% de las entregas estuvieron asociadas con detenciones. Mientras que la calificación promedio de las instalaciones fue de 4.41 en general, las calificaciones asociadas con detenciones fueron sustancialmente más bajas (3.51 para recogidas y 3.47 para entregas). Aplicando algunas suposiciones razonables, encontramos que un conductor que completa 4 transportes cada semana experimentará en promedio 0.6 detenciones por semana, lo que puede equivaler a aproximadamente el 3% del tiempo del conductor.

Esto puede no parecer mucho, pero el 3% de las horas de suministro equivale a añadir 45,000 empleos de camionero a la fuerza laboral, o aproximadamente 15,000 empleos de transporte de larga distancia. (Tenga en cuenta que la ATA estima la escasez de conductores en 80,000 empleos en 2021.) Esto es consistente con un estudio del Dr. David Correll del Laboratorio de Carga del MIT, quien encontró que los conductores pasan en promedio solo unas 6.5 horas al día conduciendo de las 11 horas disponibles y que 12 minutos adicionales cada día en la carretera por conductor acabarían con la escasez. Las escalas ocurren con menos frecuencia (aproximadamente el 0.6% de las cargas en nuestros datos de calificaciones estuvieron asociadas con una escala), pero su impacto puede ser igual de alto.

En mercados ajustados, el tiempo de los conductores es un recurso escaso. Los expedidores, transportistas y corredores son todos responsables de gestionarlo sabiamente. Los expedidores pueden ayudar por su parte:

• Siendo conscientes del tiempo de los conductores. Incluso pequeños ahorros pueden resultar en grandes ganancias de eficiencia.

• Siendo flexibles siempre que sea posible. Un ejemplo: tratar de ofrecer carga/descarga a los conductores que llegan antes de lo programado.

• Siendo respetuosos con los conductores. Esta es la mejor manera de agradecerles por mantener a América en movimiento y la forma menos costosa de mantenerlos en la fuerza laboral.

Uber Freight continuará monitoreando el desempeño de las instalaciones y apoyando los esfuerzos de los expedidores para mejorar la experiencia de los transportistas.

Suponiendo un tiempo promedio de detención de 2 horas, 4 cargas por conductor por semana y 8 horas de tiempo productivo de conductor por día.