Pulso en la logística transfronteriza: Lo que los transportistas deben vigilar ahora
Durante el último año, la logística transfronteriza ha enfrentado una creciente incertidumbre. El 1 de julio de 2026, Estados Unidos decidió no renovar el Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), lo que lo llevó a un ciclo de revisiones anuales. Si bien las negociaciones aún están en curso, han generado interrogantes sobre cómo podrían cambiar las cadenas de suministro y las economías transfronterizas en el futuro.
Pero mientras la industria espera lo que viene, el T-MEC es solo una pieza del rompecabezas transfronterizo. Las recientes inundaciones en Laredo, los cambios regulatorios y la evolución de la política arancelaria también están transformando el entorno operativo, creando nuevos desafíos para la logística transfronteriza.
Con base en lo que estamos observando en nuestra red, Uber Freight alienta a sus clientes a mantenerse flexibles y planificar con anticipación. Si bien la carga continúa moviéndose de manera constante hoy en día, la capacidad de adaptarse rápidamente será cada vez más importante a medida que las condiciones evolucionen.
Lo que estamos viendo ahora mismo
Los titulares en torno a la decisión de Estados Unidos de no renovar el T-MEC se han centrado principalmente en el posible impacto en el comercio transfronterizo. Gran parte de la discusión gira en torno a los efectos potenciales que podría tener en los negocios transfronterizos, como los de Texas, y en industrias que dependen en gran medida del comercio, como la automotriz, la manufactura y la agricultura.
Pero si bien estos desarrollos podrían transformar la logística transfronteriza con el tiempo, los datos de la red de Uber Freight indican que los volúmenes de carga se mantienen estables en toda América del Norte:
Estados Unidos: Los cargadores aún planifican en torno a un mercado en contracción con tarifas de carga completa más altas, menor aceptación por parte de los transportistas y una mayor demanda transfronteriza. En particular, los cargadores están atentos a los posibles cambios en las reglas de origen, los requisitos de contenido chino y el abastecimiento automotriz.
México: Incluso a medida que la capacidad se reduce y los costos estructurales aumentan, las exportaciones de productos agrícolas a través de Laredo aumentaron un 8% interanual en el segundo trimestre, y el valor del comercio en el Puerto de Laredo aumentó un 19.36% en mayo en comparación con el mismo mes del año anterior.
Canadá: La carga sigue moviéndose de manera constante, incluso con nuevas normas fiscales, restricciones migratorias y controles fronterizos de EE. UU. Actualmente, los cargadores están priorizando la capacidad confiable sobre los ahorros a corto plazo en preparación para cambios regulatorios adicionales.
En conjunto, estas tendencias sugieren que las redes de clientes son estables, pero mantener esa estabilidad podría volverse más difícil a medida que continúen las negociaciones y evolucionen las políticas. A medida que los cargadores miran hacia el futuro, la ventana para planificar ante la complejidad se está reduciendo.
¿Qué desafíos enfrenta la logística transfronteriza ahora?
Los factores con mayor probabilidad de impactar la logística transfronteriza en este momento se dividen en dos categorías: cambios de política que podrían reestructurar el mercado de manera fundamental y disrupciones operativas que ponen a prueba la resiliencia de la red a corto plazo.
Comprender ambos es esencial para planificar hoy mientras se prepara para lo que viene.
Riesgos de política que podrían cambiar estructuralmente el mercado
Tras el vencimiento de los aranceles temporales de la Sección 122 —que la administración Trump implementó después de que la Corte Suprema invalidara los aranceles de la IEEPA— el 24 de julio de 2026, se introdujeron nuevas medidas de reemplazo.
La primera fue la imposición de nuevos aranceles sobre importaciones de más de 80 países bajo la Sección 301. Estos aranceles oscilan entre el 10% y el 12.5% y entraron en vigor de inmediato. La segunda es bajo la Sección 338, que impone aranceles del 50% sobre una variedad de exportaciones canadienses, incluidos cemento, madera contrachapada, papel y vino. Estos están programados para entrar en vigor en agosto y también se aplicarán a los bienes cubiertos por el T-MEC.
Combinado con la incertidumbre continua sobre el futuro del T-MEC, el uso de la Sección 338 podría señalar un cambio de acuerdos trilaterales hacia acuerdos bilaterales. Si esto ocurre, EE. UU. negociaría con México y Canadá por separado, lo que podría afectar los costos y las regulaciones futuras.
Además de los aranceles, se han reportado controles más estrictos de cabotaje y mayor supervisión. Al 26 de junio de 2026, los datos de la FMCSA para transportistas con domicilio en México muestran una disminución del 6.3% en el número de transportistas activos en la frontera sur en comparación con el 26 de diciembre de 2025, probablemente como resultado de la aplicación de las normas de cabotaje y los requisitos de dominio del inglés. Para la carga con destino al sur, esto significa tiempos de tránsito más largos, costos más altos, mayor congestión y menor capacidad de conductores, lo que genera desafíos continuos para los cargadores transfronterizos.
Disrupciones operativas que afectan las redes hoy
Si bien los cambios de política pueden transformar el mercado con el tiempo, las disrupciones operativas pueden afectar la carga de inmediato.
Las recientes inundaciones en Laredo ilustran con qué rapidez las disrupciones localizadas pueden afectar las operaciones transfronterizas. Las inundaciones generaron retrasos significativos, largos tiempos de espera y una acumulación considerable de carga mientras las autoridades fronterizas procesaban un alto volumen de mercancía acumulada. La congestión también se extendió a cruces alternativos a medida que la carga fue redirigida, lo que demuestra cómo una sola disrupción puede tener un efecto dominó en la logística transfronteriza.
Manteniéndose un paso adelante
A medida que la volatilidad del mercado y las disrupciones operativas continúan, es probable que las redes transfronterizas se vuelvan más complejas. Esto crea una ventana de oportunidad limitada para que los cargadores incorporen mayor flexibilidad en sus cadenas de suministro y reevalúen cómo se mueve la carga a través de sus redes.
Si bien muchos están aprovechando la ventana de 30 días antes de que entren en vigor los aranceles de la Sección 338 para agilizar los envíos, esto es solo una parte de la ecuación. En lugar de realizar cambios generales en respuesta a cada titular, los cargadores deben aprovechar este tiempo para identificar sus corredores más expuestos, establecer planes de contingencia claros y asegurar capacidad confiable antes de que las condiciones cambien.
Esto es lo que recomiendan los expertos de Uber Freight:
Evalúe el riesgo a nivel de ruta y envío. Identifique la carga que podría verse afectada por aranceles, cambios en las reglas de origen, disponibilidad limitada de transportistas o dependencia de un único cruce fronterizo. Esto ayuda a priorizar la planificación en torno a las partes de la red donde una disrupción tendría el mayor impacto en el costo y el servicio.
Defina planes de contingencia para corredores críticos. Establezca cruces fronterizos, modos y transportistas alternativos, junto con las condiciones que podrían desencadenar cambios, como tasas de rechazo más altas, costos crecientes o interrupciones del servicio. Contar con un plan de acción de antemano acelera la toma de decisiones y permite a los equipos responder más rápido cuando las condiciones cambian.
Verifique que las opciones de respaldo estén operativamente listas. Confirme las certificaciones de los transportistas y la disponibilidad de equipos, y alinee internamente los procesos de aprobación. Si es posible, pruebe rutas o modos alternativos antes de que sean necesarios. Incorporar agilidad a una red ahora permite a los equipos responder de manera proactiva en lugar de tomar decisiones reactivas y costosas.
Al analizar las fronteras del sur, Uber Freight recomienda a los cargadores que reevalúen activamente el transbordo en Laredo frente a la dependencia del B1, dadas las condiciones y regulaciones actuales:
Restricción estructural de capacidad B1: El grupo de conductores B1 ya no tiene capacidad para absorber el crecimiento del mercado. Los envíos de exportación en Nuevo Laredo están cada vez más detenidos a la espera de conductores B1 entrantes en dirección norte para completar el ciclo de importación-exportación.
El riesgo del desequilibrio importación/exportación: Depender estrictamente de la capacidad B1 de remolque directo vincula la confiabilidad de las exportaciones a la llegada de importaciones. Dado que los volúmenes comerciales entre EE. UU. y México son naturalmente desequilibrados, las cadenas de suministro de exportación están expuestas a retrasos graves fuera de su control.
Desacoplamiento de la velocidad de la cadena de suministro mediante transbordo: Los cargadores deben reconsiderar el modelo de transbordo en Laredo, TX como estrategia operativa principal. Si bien los costos unitarios pueden diferir, el transbordo desacopla la velocidad de exportación de la disponibilidad de importaciones, liberando capacidad y evitando que la carga quede atrapada en la frontera.
Navegando la incertidumbre con Uber Freight
La carga transfronteriza continúa fluyendo, pero el entorno en el que se mueve se está volviendo más complejo. El éxito depende de prepararse para el cambio antes de que impacte las operaciones.
Uber Freight ofrece servicios de carga transfronteriza de primer nivel que mantienen las cadenas de suministro en movimiento. Como socio en logística transfronteriza, Uber Freight ayuda a los cargadores a navegar las condiciones cambiantes en EE. UU., México y Canadá.
Con un compromiso con la optimización de procesos, el servicio al cliente personalizado y el cumplimiento legal, nuestros expertos garantizan que los equipos de aduanas estén preparados para cualquier situación, ya sea trabajando con los equipos en reembolsos de la IEEPA o redirigiendo la carga cuando ocurren disrupciones.
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