FCL, LCL, P2P: el mundo de la logística está lleno de acrónimos confusos. Sin embargo, el éxito y el ahorro de costos dependen de entender los detalles y aprender a navegar por los matices.
El transporte marítimo es una opción conveniente y rentable, especialmente cuando se trata de mercancías grandes y pesadas. Pero, como cualquier modo de transporte, hay beneficios y desventajas que considerar al enviar Puerto a Puerto o Peer-to-Peer (P2P).
Los transportistas pueden conectarse directamente con un experto de Uber Freight para navegar por estas complejidades y explorar opciones de transporte marítimo para maximizar la eficiencia del envío de Carga de Contenedor Completo (FCL).
Índice
¿Qué es el envío FCL?
El proceso de envío FCL
Ventajas y desventajas del envío FCL
Entendiendo los precios y costos de FCL
FCL vs LCL - ¿Cuál es mejor para tus envíos?
Soluciones de transporte marítimo con Uber Freight
¿Qué es el envío FCL?
Full Container Load (FCL) es un término utilizado en el transporte marítimo para envíos donde un contenedor completo es consignado y pagado por un único remitente o consignatario. Ya sea que esté lleno a capacidad o no, la carga no se comparte con otros remitentes y, por lo tanto, a diferencia de Less-than-Container Load (LCL), el contenedor se sella después de la carga. LCL, por otro lado, implica compartir el espacio del contenedor con otros remitentes, donde cada uno paga solo por la porción del contenedor que utiliza, lo que lo hace rentable para envíos más pequeños.
Tipos y dimensiones de contenedores FCL
Utilizados para transportar aproximadamente el 90% de la carga mundial, los contenedores secos son el tipo de contenedor más utilizado en el mundo. Aunque vienen en varios tamaños y capacidades, los dos más comunes son de 20' y 40' de longitud.
Denominados "secos" debido a su falta de control de temperatura, los contenedores estándar de 20' y 40' se utilizan típicamente para múltiples tipos de carga, desde carga pesada y no voluminosa como cemento, muebles, minerales, metal, maquinaria, papel, azúcar, tubos de acero y bobinas. La carga generalmente se empaca en pallets y/o en cajas. Los rieles longitudinales superiores e inferiores y los postes de esquina, junto con varios equipos de amarre como cerrojos giratorios, barras, accesorios y tensores, se utilizan para asegurar la carga y mantenerla segura.
Otro contenedor comúnmente utilizado, el high cube de 40' (40HC), tiene dimensiones más altas y puede acomodar carga más alta, pero como puede contener un peso similar al estándar de 40', es más adecuado para carga más ligera.
Contenedor estándar 20′ | ||||||||
Longitud interior | Ancho interior | Altura interior | Ancho de puerta | Altura de puerta | Capacidad | Peso tara | Carga máxima | |
19'4" | 7'8" | 7'10" | 7'8" | 7'6" | 1,172 Cft | 4,916 Lbs | 47,900 Lbs | |
5.900 m | 2.350 m | 2.393 m | 2.342 m | 2.280 m | 33.2 m³ | 2,230 Kgs | 21,770 Kgs | |
Contenedor estándar 40′ | ||||||||
Longitud interior | Ancho interior | Altura interior | Ancho de puerta | Altura de puerta | Capacidad | Peso tara | Carga máxima | |
39'5" | 7'8" | 7'10" | 7'8" | 7'6" | 2,390 Cft | 8,160 Lbs | 59,040 Lbs | |
12.036 m | 2.350 m | 2.392 m | 2.340 m | 2.280 m | 67.7 m³ | 3,700 Kgs | 26,780 Kgs | |
Contenedor estándar 40′ HC (High cube) | ||||||||
Longitud interior | Ancho interior | Altura interior | Ancho de puerta | Altura de puerta | Capacidad | Peso tara | Carga máxima | |
39'5" | 7'8" | 8'10" | 7'8" | 8'5" | 2,694 Cft | 8,750 Lbs | 58,450 Lbs | |
12.010 m | 2.330 m | 2.690 m | 2.330 m | 2.560 m | 76.28 m³ | 3,968 Kgs | 26,512 Kgs |
Contenedores refrigerados
Diseñados para preservar productos perecederos como flores, alimentos y productos farmacéuticos durante el transporte, los contenedores refrigerados también vienen en tamaños de 20′ y 40′ high cube que contienen unidades de enfriamiento y calentamiento operadas eléctricamente que mantienen la temperatura dentro de diferentes rangos, dependiendo del tipo de contenedor.
Reefer estándar 20′: -30C a +30C
Reefer estándar High Cube 40′: -30C a +30C
Reefer Magnum High Cube 40′: -35C a +30C
StarCare™ High Cube 40′: -30C a +30C
Super Freezer High Cube 40′: -60C a -10C
Otros tipos de contenedores especializados
Los siguientes tipos de contenedores tienen dimensiones y características particulares destinadas a transportar carga no estándar o de tamaño irregular que no se puede cargar o no cabe en contenedores estándar.
Contenedor de techo abierto: La mejor opción para carga de altura excesiva que no se puede cargar a través de una puerta, los contenedores de techo abierto también están disponibles en longitudes de 20' y 40', tienen una lona extraíble y se pueden cargar por la parte superior o por la puerta.
Plataforma: Fácil de cargar ya que no tiene paredes laterales ni techo, los contenedores de plataforma son adecuados para enviar mercancías de gran peso y tamaño irregular como equipos y materiales de construcción, maquinaria, piezas de aviones y yates. Como no tienen techo, puerta ni laterales y están construidos con fondos extremadamente fuertes, las plataformas son útiles para cargas pesadas y de gran tamaño.
Flat rack plegable y no plegable: Con paredes articuladas que se pueden plegar o separar, estos contenedores son más adecuados para carga fuera de medida (OOG) que es demasiado grande para caber o no se puede cargar en un contenedor estándar.
Tanque ISO: Diseñados para el transporte seguro y eficiente de carga líquida y gaseosa no peligrosa y peligrosa, los tanques ISO tienen forma cilíndrica, vienen en longitudes de 20' y 40', así como de 10' y 30', y están hechos de acero resistente u otros materiales anticorrosivos que protegen la vida de los líquidos.
Nota: Las especificaciones del contenedor pueden variar según el fabricante.
El proceso de envío FCL
El envío por mar puede complicarse. Pero no te preocupes; un transitario de carga marítima organizará cada etapa del viaje de puerta a puerta, manteniendo contacto con operadores de transporte, líneas navieras y autoridades portuarias para facilitar toda la transferencia.
Aunque el tiempo de tránsito depende de varios factores, como guía aproximada, de puerta a puerta, un envío FCL puede tomar entre 30 y 45 días.
Estos son los pasos involucrados.
Paso 1: Reserva con un transitario
Los transitarios deben proporcionar opciones para el tamaño, peso y tipo de carga que se está reservando. Al recibir las cotizaciones, revisa las opciones, incluidos los costos, tiempos de entrega e incoterms. Entender los incoterms asegurará que los remitentes y consignatarios sepan exactamente por qué pagarán y cualquier tarifa adicional de la que sean responsables.
Una vez seleccionado el transportista adecuado, programa una recogida para un momento y lugar específicos. Los remitentes deberán proporcionar información detallada sobre el envío, como dimensiones, peso y cualquier instrucción especial de manipulación.
Garantizar la precisión y minuciosidad de la información proporcionada, incluidos requisitos específicos de recogida o entrega como restricciones de tiempo o procedimientos de carga o descarga, asegurará un proceso de recogida sin problemas y ayudará a evitar retrasos o tarifas adicionales.
Paso 2: Documentación
Conocimiento de embarque o carta de porte marítimo. Una vez que se ha entregado el envío y el transportista ha tomado el control de las mercancías, deben proporcionar un Conocimiento de Embarque Marítimo (OBOL). Actuando como una especie de recibo, el BOL es un contrato de transporte que confirma la parte que controla la carga y todos los detalles críticos del envío.
Se puede utilizar un "BOL express" si se aplica lo siguiente:
Las mercancías no se comercializarán ni venderán durante el transporte.
Existe un alto grado de confianza entre el remitente y el consignatario.
Las mercancías se pagan con una línea de crédito aprobada.
Cuando no hay una venta involucrada, las cartas de porte marítimo permiten transacciones más rápidas y fáciles. Como la propiedad de las mercancías no cambia, no se requiere prueba de propiedad, y los transportistas pueden liberar los contenedores en el puerto de descarga directamente al receptor estipulado. Si el remitente desea liberar las mercancías a un destinatario no nombrado en la carta de porte marítimo, puede usar una carta de subrogación.
Factura comercial: Como importador registrado, el remitente deberá proporcionar al transitario y al importador registrado una factura de aduanas, incluida una declaración del valor de las mercancías que se importan, que se utilizará para evaluar impuestos y aranceles.
Lista de empaque: El remitente deberá proporcionar una lista de empaque con el peso y las dimensiones de los artículos que se envían.
Otros: Dependiendo del artículo que se envíe, el remitente puede necesitar proporcionar documentos adicionales como una Hoja de Datos de Seguridad (SDS), Declaración de Mercancías Peligrosas IMO o Certificado de Origen (COO).
Paso 3: Transporte de exportación
El transporte de exportación, que consiste en mover la carga desde el punto de recogida hasta el almacén del transitario, es el primer paso físico del viaje FCL.
Carga del contenedor: Con el envío FCL, las mercancías se cargan directamente en el contenedor en el almacén o instalación del remitente. El remitente es responsable de garantizar el etiquetado, embalaje y carga adecuados.
Paso 4: Despacho de aduanas de exportación
Una vez que el contenedor está cargado y sellado, el camión lo llevará al puerto de origen, donde la carga se somete a procedimientos de despacho aduanero. Los funcionarios de aduanas revisarán toda la documentación y pueden examinar la carga para garantizar el cumplimiento de las regulaciones de exportación y confirmar la información proporcionada. Cuando el envío ha pasado la aduana, la carga se carga en el buque oceánico seleccionado.
Paso 5. Transporte
El contenedor viajará ya sea por buque directo, donde hay paradas mínimas en el camino al puerto final, o servicio de transbordo, lo que significa que habrá múltiples paradas en el camino al puerto final. El tipo de buque en el que se carga el contenedor será un factor determinante en el tiempo total de tránsito del viaje.
Paso 6. Despacho de aduanas de importación
Al llegar al país de destino, se debe completar el despacho de aduanas de importación para garantizar que la carga cumpla con las regulaciones locales.
En esta etapa, cualquier retraso en el despacho de aduanas o la recogida puede generar cargos por demora. Usar un transitario experimentado puede ayudar a garantizar que los remitentes eviten estas tarifas inesperadas que pueden aumentar sustancialmente los costos totales de envío.
Paso 7. Transporte de importación
El paso final es el transporte de importación, transportando la carga desde el puerto final de descarga hasta su destino final.
Una vez que el contenedor pasa la aduana de importación, ya sea el transportista marítimo o el transitario lo entregarán a su almacén para su procesamiento y luego lo transportarán en camión a la dirección de destino final, o el remitente deberá organizar que un camión lo recoja en el puerto de destino y lo entregue al destino final.
A menos que el contenedor haya sido inspeccionado por aduanas, debe llegar a la dirección de destino sin sellar, donde se abrirá y descargará. El destinatario es responsable en caso de daños durante la descarga. Si los remitentes utilizan un transitario, este se encargará de devolver el contenedor al puerto. De lo contrario, el remitente es responsable de organizar esta etapa del viaje. Nuevamente, cualquier retraso puede resultar en cargos por detención (una tarifa cobrada por retener un contenedor para carga o descarga más allá del tiempo asignado).
Ventajas y desventajas del envío FCL
Aunque FCL a menudo puede ser una solución de carga rentable, no siempre es ideal. Entender las ventajas y desventajas del envío FCL ayudará a los remitentes a tomar una decisión informada. Como referencia, a continuación se presentan los principales beneficios e inconvenientes del envío FCL.
Ventajas del envío FCL
Seguridad: Como las mercancías se cargan y sellan en el punto de origen y experimentan menos manipulación, esto reduce enormemente el riesgo de daños o robos durante el tránsito.
Tiempo de tránsito: FCL generalmente tiene un tiempo de tránsito más rápido ya que evita la necesidad de consolidación con otros envíos.
Costo: Dependiendo de la utilización, FCL puede ser más económico para envíos más grandes en comparación con LCL y es más barato que el transporte aéreo.
Menos complejidad y riesgo: LCL es más complejo y requiere muchos pasos adicionales, incluida la consolidación de diferentes envíos, el procesamiento de múltiples conjuntos de documentos por contenedor y la clasificación de mercancías para cada consignatario. Esta complejidad añade riesgo y potencial de retrasos.
Desventajas del envío FCL
Costoso para envíos más pequeños. Debido a que los remitentes están pagando por todo el contenedor, cuanto menos se envíe, mayor será el costo por unidad. Habrá un umbral de volumen donde sería más rentable enviar LCL.
Tarifas de reposicionamiento. Si un contenedor de exportación no está disponible en el puerto más cercano a la ubicación de recogida, los remitentes deberán pagar una tarifa de reposicionamiento de contenedor vacío.
Otras tarifas. Como único consignatario, los remitentes serán totalmente responsables de todas las tarifas de demora y detención si el contenedor no se descarga y devuelve con prontitud.
Entendiendo los precios y costos de FCL
La tarifa base de flete marítimo es la tarifa por enviar carga desde el punto de recogida hasta el punto final de destino. En algunos casos, esta tarifa puede ser todo incluido, incluidos los recargos por combustible. Las tarifas se calculan en base a una combinación de factores, incluida la distancia recorrida, el tipo de carga y cualquier servicio adicional requerido.
Sin embargo, dependiendo del tipo de envío, ruta, destino final y otros factores, elementos adicionales pueden ser incluidos en el precio general de FCL. Aquí hay una lista de algunas de las tarifas y recargos que los remitentes pueden encontrar.
Tarifas de despacho aduanero: Esta tarifa se cobra para cubrir los costos administrativos de los procedimientos y procesos necesarios para el despacho aduanero. La tarifa también puede incluir cargos adicionales por inspección o transporte.
Factor de Ajuste de Combustible (BAF)/recargo por combustible: Normalmente una tarifa mensual o trimestral basada en el número de TEUs (unidad equivalente a veinte pies), BAF ayuda a los transportistas a gestionar la volatilidad de los precios del combustible ajustando los recargos según los costos actuales del combustible.
Recargos de Temporada Alta (PSS): PSS es un recargo variable que cubre los costos adicionales de gestionar períodos de envío de alto volumen, así como fluctuaciones de demanda/oferta. Generalmente se implementa en la temporada alta de verano para mercancías importadas que se envían para las vacaciones de otoño e invierno.
Tarifas de tránsito por canal: En el caso de un cruce de canal como el Canal de Suez o el Canal de Panamá, se puede aplicar un recargo.
Cargos por Manipulación en Terminal (THC): Cobrados por la terminal por cargar y descargar contenedores, la tarifa se traslada a los remitentes a través del transitario.
Cargos por entrega terrestre: Aplicados a la carga que se envía puerto a puerta, puerta a puerto o puerta a puerta, los cargos por entrega terrestre cubren la parte de transporte terrestre del viaje.
Recargo por Congestión: Si se envía a un puerto con congestión, generalmente se añade un cargo a un costo por TEU.
FCL vs LCL — ¿Cuál es mejor para tus envíos?
En general, LCL es más adecuado para volúmenes pequeños con plazos de entrega largos, y FCL para envíos grandes o de alto valor.
Pero al final, la elección entre enviar FCL o LCL dependerá de las circunstancias específicas, incluido el valor del envío, el tipo de producto enviado, los requisitos de tiempo de entrega y la capacidad del almacén.
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