A medida que las compras en línea continúan aumentando, los paquetes pequeños se están trasladando a [carga de menos de un camión (LTL)](entry-hyperlink id="1CvE5DzY1v4d98m2qbAdTm") y LTL sigue recibiendo el excedente de carga de camión completo (TL). La demanda de cotizaciones y envíos LTL está superando ampliamente la capacidad. Los expertos en logística y cadena de suministro informan que el desequilibrio es mayor de lo que jamás han visto, causando retrasos en los envíos y un aumento en los costos de flete LTL.
Los niveles históricos de sobrecapacidad LTL obligaron a FedEx Freight a suspender temporalmente el servicio a una parte de su base de clientes este verano. Como el transportista LTL más grande de los EE.UU., FedEx intentó recuperar la calidad del servicio eliminando envíos con carga más costosa en zonas de envío de alta densidad. El portavoz de FedEx, Jim Masilak, dijo que FedEx Freight implementó controles de volumen específicos diseñados para minimizar las interrupciones de la red y equilibrar la capacidad y la demanda para evitar acumulaciones en todo el país. Muchos otros transportistas han implementado embargos temporales para terminales específicas basados en picos de demanda y están limitando su exposición a piezas de carga de longitud extrema (una unidad de manejo que supera los 8 pies de longitud).
Desequilibrio y acumulaciones en LTL
Para la mayoría de los transportistas, crear capacidad LTL es un proceso complejo y que consume tiempo, requiriendo una red integrada de terminales, camiones y conductores disponibles, además de una extensa inversión y planificación.
Estas redes están siendo interrumpidas con un desequilibrio de carga LTL causado por varios factores:
El sector de fabricación industrial—que depende en gran medida del flete LTL—está experimentando un crecimiento tremendo.
Una escasez sustancial de conductores debido al COVID-19 y un nuevo Centro de Información sobre Drogas y Alcohol federal que eliminó a 70,000 conductores de camiones comerciales.
Continuas interrupciones en la cadena de suministro que fuerzan reasignaciones entre modos de transporte, incluyendo acumulaciones masivas en los puertos de California, un mercado de carga completa (TL) sobresaturado, y cambios en [paquetería](entry-hyperlink id="35K5GhuZ3lovJsGT3nrktf"), ferrocarril, océano y aire.
Reduciendo el impacto del servicio retrasado
Los expedidores deben estar preparados para que este mercado siga ajustado hasta principios del próximo año, si no más tiempo. Para mantener la capacidad LTL y minimizar las interrupciones de programación, los expedidores pueden seguir estos consejos:
Enviar información precisa de recogida con anticipación, al menos un día antes de la recogida.
Comprometerse localmente con sus transportistas LTL primarios y conductores para asegurar una capacidad constante.
Aumentar la utilización de números pro preasignados electrónicamente.
Mejorar la utilización de conductores y equipos (remolques) durante la carga/descarga.
Para envíos críticos, enviar 1-2 días antes o enviar con servicio garantizado para asegurar la entrega oportuna.
Revisar las rutas que constantemente llegan tarde y hacer ajustes específicos a su tiempo de entrega.
Mejorar la carga de pallets optimizando el apilamiento, reduciendo el voladizo, aumentando la densidad y reduciendo las piezas de más de 8 pies de longitud para mejorar el manejo. Esto permitirá un flujo más eficiente para las operaciones de carga, descarga y cross-dock, así como reducir la cantidad de mercancías perdidas y dañadas.
Mejores prácticas para expedidores preferidos
Siguiendo esta guía, un expedidor con dos ubicaciones LTL de alto volumen en el Medio Oeste experimentó mejoras considerables en la capacidad LTL.
En dos ubicaciones del Medio Oeste, los transportistas tienen un número máximo de remolques que pueden acomodar diariamente. Para mantener los horarios, el expedidor ajustó la fecha de envío por día de la semana y región para la mayoría de su red. Como resultado, el expedidor vio una mejor optimización de carga mientras [reducía los costos de flete](entry-hyperlink id="1DJ3qTdUtYASfZsPeTHNqy"), mantenía o disminuía los tiempos de tránsito y aumentaba el rendimiento general de puntualidad.
La optimización de carga permitió:
TLs adicionales con múltiples paradas para grandes envíos LTL marcados. Esto resultó en la reducción de envíos ofrecidos a transportistas LTL tradicionales de más de 10,000 libras, que son indeseables en estas condiciones de mercado
Consolidaciones de grupo dirigidas al Noreste, Sureste, Sur y Costa Oeste
Colaboraciones adicionales entre expedidores a través de Uber Freight OptiPro y agrupación colaborativa LTL
El expedidor también pudo reducir la dependencia de los transportistas LTL tradicionales, lo que evitó recogidas perdidas o tardías debido al volumen reducido.
Con la continua sobrecapacidad de flete LTL, los profesionales de la cadena de suministro deberían colaborar con socios de tecnología y soluciones logísticas para minimizar las interrupciones de programación y gestionar los costos de transporte.
Para obtener más información sobre soluciones de capacidad LTL, conéctese con nuestro equipo LTL en ltl-sales@uber.com y [regístrese](entry-hyperlink id="3rjCQtjxnU5rgmLr26Sm1y") hoy para una cotización instantánea.
Para obtener la lista de "Mejores prácticas para expedidores preferidos" y aprender más sobre las soluciones de colaboración entre múltiples expedidores de Uber Freight y [servicios de transporte gestionado](entry-hyperlink id="3x4IlczGfHDQKDEKAOshtu"), [conéctese con un experto](entry-hyperlink id="7mq8YuD0WTATfbuQaRbCLN").
*El artículo anterior se publicó por primera vez enTalking Logistics.
"FedEx Freight elimina 1,400 clientes para proteger el nivel de servicio", Eric Kulisch, FreightWaves, 13/6/21
https://www.freightwaves.com/news/fedex-freight-prunes-1400-customers-to-protect-service-levels