L'Économiste du Fret
Mise à jour hebdomadaire du marché
The Freight Economist est de retour—désormais hebdomadaire—avec les analyses de marché basées sur les données dont votre entreprise a besoin pour rester compétitive. Lisez la suite pour un aperçu de l'évolution des tarifs de fret et des perspectives de marché à venir.
Les rejets d'appels d'offres ont continué d'augmenter en juillet
Le taux d'acceptation des premières soumissions a chuté à 76 %, contrastant avec la stabilité saisonnière habituelle attendue après la saison des produits estivaux. Cette hausse des rejets de soumissions a fait baisser le taux de conformité au guide de routage à 83 %, son niveau le plus bas depuis la mi-2022. Ces rejets fréquents, conjugués à un recours accru au marché spot, ont considérablement alourdi les coûts de fret, entraînant une hausse du surcoût moyen par rapport au transporteur principal à 14,1 % en juillet.
La capacité revient progressivement sur le marché
Malgré un environnement réglementaire restrictif, les transporteurs cherchent activement à développer leurs flottes pour tirer parti de la hausse des tarifs au comptant et du renforcement de la demande. Bien que l'emploi global dans le transport routier sous contrat reste atone, les données récentes par sous-secteur indiquent une tendance positive, avec une croissance de l'emploi dans le transport par camion longue distance pendant quatre mois consécutifs jusqu'en juin. Cependant, bien que l'emploi ait augmenté de 1,1 % depuis son point bas en février, il demeure 3,2 % en dessous de sa moyenne sur 10 ans, ce qui laisse entendre qu'un rétablissement complet des capacités reste une perspective à long terme.
Les dépenses de consommation soutenues en biens ont continué à soutenir la demande de fret
En tenant compte de l'inflation, les ventes au niveau du commerce de gros ont ralenti de 1,7 % d'un mois à l'autre en juin, principalement en raison d'une baisse de 11,4 % des ventes de pétrole et de produits pétroliers. Malgré ce recul mensuel, les ventes réelles ont progressé de 3,9 % par rapport à l'année précédente. Parallèlement, les stocks réels ont légèrement augmenté de 0,3 % sur le mois, mais ont enregistré une réduction de 2,2 % en glissement annuel. Portée par cette combinaison de hausse des ventes annuelles et de diminution des stocks, le ratio stocks/ventes est resté proche de son niveau plancher de l'ère COVID, continuant d'exercer une pression à la hausse sur la demande globale de transport de marchandises.
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