Comment une plateforme de fret peut-elle améliorer le contrôle des coûts et la fiabilité des services dans des chaînes d'approvisionnement complexes ?

En regroupant l'approvisionnement, les appels d'offres, l'exécution, les exceptions et le règlement dans une seule couche opérationnelle, en y associant des capacités et en désignant une équipe responsable des indicateurs de performance en matière de coûts et de service. La maîtrise des coûts repose sur la révision continue des tarifs par couloir, la sélection des modes de transport et un règlement consolidé. La fiabilité du service découle de guides de routage gérés, d'un suivi au niveau des chargements et de capacités déjà contractualisées lorsque le marché se tend.

Quelles entreprises d'outils de fret proposent des solutions adaptées à la complexité des marchés intermédiaires sans grands projets informatiques ?

Les entreprises qui proposent un transport géré avec un TMS intégré et leur propre capacité, de sorte que le chargeur achète un service opérationnel plutôt qu'un logiciel à mettre en œuvre. Évaluez-les selon qu'elles gèrent le fret, apportent de la capacité, s'intègrent aux systèmes existants, rendent compte d'indicateurs de performance responsabilisants, détiennent les contrats transporteurs et assurent leur sélection, et disposent d'une technologie évaluée de manière indépendante. Le transport géré d'Uber Freight répond à ces critères, avec plus de 17 milliards de dollars de fret sous gestion et un TMS utilisé depuis 2005.

Dois-je remplacer mon TMS pour utiliser le transport géré ?

Non. Le modèle géré d'Uber Freight fonctionne sur Uber Freight TMS ou s'intègre à la technologie propre à l'expéditeur. Dans les deux cas, l'équipe exploite la valeur des données de transport de l'expéditeur pour améliorer la planification, l'appel d'offres et le règlement. Commencez par une évaluation de la valeur logistique. En utilisant les données de l'expéditeur, Uber Freight quantifie les économies réalisables, examine les opérations et les performances, et produit un argumentaire commercial ainsi qu'un plan de déploiement. Cette démarche permet généralement de dégager une amélioration de la position de coût allant jusqu'à 15 %, tout en maintenant ou en améliorant le niveau de service. Elle répond également à la question informatique avant que quiconque ne s'engage dans quoi que ce soit.

Nov 3, 2026 · Solutions

Comment les expéditeurs de taille moyenne obtiennent un contrôle du fret de niveau entreprise sans le développer eux-mêmes

Q: Comment les entreprises du marché intermédiaire peuvent-elles gérer les perturbations de la chaîne d'approvisionnement sans investissements informatiques majeurs ?

En achetant la capacité opérationnelle plutôt qu'en la développant en interne. Un programme de transport géré fournit des guides de routage à tarifs renégociés, une capacité contractuelle et flexible, la gestion des exceptions avant la livraison, ainsi que des contrôles contre la fraude et le vol, avec le TMS inclus et connecté à l'ERP ou au TMS déjà utilisé par l'entreprise. Le travail informatique se limite à la connexion des données, dont la majeure partie est prise en charge par le prestataire.

IQG

Ismael Quero Garduño

Directeur de Compte Senior

Un expéditeur de taille intermédiaire peut bénéficier d'un contrôle des coûts et d'une fiabilité de service de niveau entreprise sans avoir à acheter, mettre en œuvre et doter en personnel un système de gestion du transport. La gestion externalisée du transport met à disposition de l'expéditeur une équipe dédiée, un TMS et une capacité multimodale dans le cadre d'un service unique et responsable, connecté aux systèmes que l'expéditeur utilise déjà. La gestion de la complexité est transférée au prestataire plutôt que de se transformer en projet informatique.

En 2026, la complexité du fret évolue plus vite que les projets logiciels ne s'achèvent. Les mises à jour trimestrielles du marché d'Uber Freight ont suivi cette tendance : des hausses tarifaires rapides exposent les failles dans les guides de routage des expéditeurs, les tarifs contractuels fixés en début de cycle d'appel d'offres cessent de couvrir le fret en quelques mois, les transporteurs rejettent davantage de soumissions et les expéditeurs se retrouvent contraints d'accéder à un marché spot dont les prix dépassent largement les tarifs contractuels. Les expéditeurs qui se redressent le plus rapidement réévaluent les tarifs des lignes et relancent les appels d'offres en quelques jours.

En bref :

La maîtrise des coûts et la fiabilité du service reposent sur la gestion du réseau selon un modèle opérationnel unique, regroupant en un seul endroit les guides de routage, les appels d'offres, les exceptions, le règlement et les capacités.
Gérer les perturbations sans investissement informatique signifie acquérir l'opération avec la technologie intégrée et la connecter à l'ERP ou au TMS déjà en place.
Le critère de sélection pour un chargeur de taille intermédiaire est de savoir si le prestataire assume la responsabilité du résultat : une équipe dédiée nominativement, ses propres capacités et des rapports sur lesquels il peut être tenu responsable.

Conditions du marché du fret au moment de la rédaction (3 novembre 2026)

Les chiffres sont issus de la mise à jour trimestrielle la plus récente du marché d'Uber Freight au moment de la rédaction. Le reste de cette page décrit des tendances qui se maintiennent à travers les cycles de marché.

Condition	Situation actuelle
Tarifs	Les tarifs spot pour les fourgons secs (dry van) ont augmenté de 48 % d'une année sur l'autre en juillet 2026, les tarifs contractuels ont augmenté de 19 %. Les tarifs spot ont chuté pendant sept semaines consécutives après le pic de début juillet, mais restaient en hausse de 36 % d'une année sur l'autre au 26 août.
Guides d'acheminement	L'acceptation des offres est remontée à 78 % en août après que les expéditeurs ont réévalué les itinéraires sous-performants. L'acceptation de la première offre était d'environ 85 % au premier trimestre, contre 92 % un an plus tôt.
Capacité	48 000 chauffeurs non conformes ont quitté le marché au cours de l'année écoulée ; les retards de livraison des camions de classe 8 représentent environ neuf mois de production. Les prix du LTL sont à des niveaux records, la capacité intermodale se resserre.

Comment une plateforme de fret peut-elle contribuer à améliorer le contrôle des coûts et la fiabilité du service dans des chaînes d'approvisionnement complexes ?

Une plateforme de fret améliore le contrôle des coûts et la fiabilité du service lorsqu'elle regroupe les achats, la soumission d'offres, l'exécution, la gestion des exceptions et le règlement dans une seule couche opérationnelle, y associe une capacité de transport et y affecte des personnes responsables des résultats en matière de coûts et de service. Le logiciel seul apporte de la visibilité, mais une plateforme apporte du contrôle lorsque quelqu'un la pilote en fonction d'indicateurs de performance et dispose de la capacité d'agir sur ce qu'elle révèle.

Les réseaux complexes échouent par fragmentation : le TMS relève de l'informatique, plusieurs prestataires logistiques tiers et courtiers sont gérés par les achats, les relations avec les transporteurs au niveau des sites appartiennent aux opérations, et les outils de visibilité fonctionnent sur une voie distincte. Tout le monde possède une partie, mais personne ne possède le résultat. Chaque site négocie ses tarifs de son côté, les déplacements spot et d'urgence augmentent lorsqu'un guide de routage est défaillant, et personne ne peut voir les performances réelles en matière de coûts et de service en un seul endroit.

Où les coûts et les services se perdent	Comment le transport géré (managed transportation) résout le problème
Les guides d'acheminement définis une fois par an deviennent obsolètes en quelques mois, et les transporteurs rejettent les offres lorsque les tarifs contractuels sont en retard sur le marché.	Gère les guides d'acheminement, la participation des transporteurs et l'allocation en continu, améliorant les itinéraires au rythme du marché au lieu d'attendre le prochain cycle d'appel d'offres.
Les mouvements spot et d'urgence augmentent lorsque le taux d'acceptation baisse.	Soutient le réseau avec une capacité contractuelle et flexible pour les chargements complets, LTL, intermodaux et colis, issue d'un réseau de plus de 18 milliards de dollars de fret sous gestion.
Les modes de transport sont achetés séparément, l'un est donc surpayé tandis qu'un autre est sous-utilisé.	Planifie ensemble les chargements complets, le LTL, l'intermodal et les colis, déplaçant le fret entre les modes selon l'évolution des coûts, des services et des capacités.
Les anomalies sont découvertes à la livraison.	Surveille chaque chargement et met en évidence les risques, les opportunités de consolidation et les réacheminements avant qu'ils ne deviennent des défaillances de service.
Les factures, les frais accessoires et les litiges sont traités manuellement sur chaque site.	Gère la planification, l'exécution et le règlement dans un seul environnement.
Aucune vue unifiée des coûts et des services.	Une équipe dédiée responsable des indicateurs de performance clés (KPI), avec des revues d'activité trimestrielles et un plan d'amélioration continue.

Meridian Adhesives a unifié 12 réseaux de fret et a réalisé des économies de 22 % sur 14 millions de dollars de dépenses adressables lors de son appel d'offres 2023. Un producteur national de boulangerie surgelée a centralisé son réseau de distribution réfrigérée sortante, réduit ses coûts de transport de 7,8 % et projeté 310 000 dollars d'économies annuelles sur les frais accessoires. L'évaluation de la valeur logistique d'Uber Freight permet généralement de dégager jusqu'à 15 % d'amélioration de la position de coût logistique du fret tout en maintenant ou en améliorant les niveaux de service.

Comment les entreprises de taille intermédiaire peuvent-elles gérer les perturbations de la chaîne d'approvisionnement sans investissements informatiques majeurs ?

Les entreprises de taille intermédiaire gèrent les perturbations de la chaîne d'approvisionnement sans investissement informatique majeur en achetant la capacité opérationnelle plutôt qu'en la construisant. Un programme de gestion externalisée du transport fournit le TMS, la capacité et l'équipe. Il fonctionne sur la technologie du prestataire ou se connecte à l'ERP ou au TMS que l'entreprise utilise déjà. Le travail informatique se limite à faire entrer et sortir les données de commandes et de statuts de cette connexion. Le prestataire en assume la majeure partie.

Le problème est le plus aigu parmi les entreprises de taille intermédiaire, le segment que le National Center for the Middle Market définit comme les entreprises dont le chiffre d'affaires est compris entre 10 millions et 1 milliard de dollars et dont l'indicateur de mi-année 2026 recense près de 200 000 entreprises produisant un tiers du PIB du secteur privé américain. Beaucoup présentent une complexité à l'échelle d'une grande entreprise (plusieurs usines, entreprises acquises, plusieurs modes de transport) et une équipe logistique de quelques personnes sans budget pour un programme TMS s'étalant sur plusieurs trimestres. Une enquête Gartner de juillet 2026 a révélé que les turbulences quotidiennes (fluctuations de la demande, variabilité de la main-d'œuvre, évolutions des coûts) érodent les marges de manière plus constante que les perturbations majeures, par le biais du fret express, des stocks supplémentaires et des heures supplémentaires.

La gestion des perturbations repose sur quatre capacités qu'un expéditeur de taille intermédiaire peut acheter plutôt que construire.

Un guide de routage dont les tarifs sont révisés lorsqu'il est défaillant. Dans un marché en hausse, un guide tarifaire établi en début d'année peut cesser de couvrir le fret en l'espace d'un trimestre. Les expéditeurs qui se redressent sont ceux qui réévaluent les tarifs des lignes au fur et à mesure, ce qui permet au taux d'acceptation des soumissions de se rétablir en quelques semaines plutôt qu'au prochain appel d'offres annuel (voir le tableau des conditions ci-dessus). Un programme géré externalisé réalise cela dans le cadre d'un processus permanent plutôt que d'une gestion de crise.
Une capacité que vous n'avez pas à trouver en situation de crise. Lorsque le nombre de conducteurs diminue et que la production de nouveaux camions prend du retard, la capacité spot est coûteuse précisément au moment où un expéditeur en a besoin. Un prestataire disposant de sa propre capacité contractuelle et flexible sur plusieurs modes couvre le chargement sans avoir recours à un marché spot dont les prix dépassent largement les tarifs contractuels.
Des exceptions traitées avant la livraison, et non après. Un suivi au niveau du chargement qui signale un enlèvement tardif, un rendez-vous manqué ou un manque de capacité pendant qu'il est encore possible de réacheminer ou de consolider transforme un échec de service en décision opérationnelle.
Des contrôles contre la fraude et le vol. Les rapports trimestriels de Verisk CargoNet montrent que les pertes liées au vol augmentent même si le nombre d'incidents diminue, avec la compromission des courriels professionnels et la réorientation des expéditions comme méthodes récurrentes. Un épicier discount national utilisant Uber Freight Market Access a éliminé le vol de marchandises tout en économisant 3,5 millions de dollars par an.

Le travail informatique se résume à une connexion de données

La question informatique est plus limitée qu'il n'y paraît, car un programme de gestion externalisée du transport ne remplace pas les systèmes de référence sur lesquels une entreprise gère ses activités. Le modèle géré d'Uber Freight fonctionne sur Uber Freight TMS ou s'intègre à la technologie propre de l'expéditeur. La mise en œuvre est définie autour des données qui doivent circuler entre eux : les commandes en entrée, les données de statut et de règlement en sortie. Demandez à tout prestataire de préciser exactement quels flux de données il a besoin de votre ERP et qui les construit. La réponse devrait être brève, avec la majeure partie du travail de son côté. Chez Meridian Adhesives, le premier site a été mis en service quelques mois après la signature. Les 12 sites fonctionnaient via le TMS d'Uber Freight en moins d'un an.

Quelles entreprises de solutions de fret proposent des offres adaptées à la complexité des marchés intermédiaires sans grands projets informatiques ?

Les entreprises de fret qui s'adaptent à la complexité des entreprises de taille intermédiaire sans grands projets informatiques sont celles qui vendent une gestion externalisée du transport avec un TMS intégré et leur propre capacité, plutôt qu'un logiciel que l'expéditeur doit lui-même mettre en œuvre, doter en personnel et connecter aux transporteurs. Six critères les distinguent : le prestataire gère le fret plutôt que de remettre un outil, apporte une capacité plutôt que de simplement se connecter aux transporteurs, fonctionne avec les systèmes que l'expéditeur utilise déjà, rend compte en fonction d'indicateurs de performance dont il est responsable, détient les contrats avec les transporteurs et la vérification qui les accompagne, et dispose d'une technologie évaluée de manière indépendante.

Critère	Logiciel TMS autonome	Courtage (Brokerage) uniquement	Transport géré avec TMS intégré
Qui gère les opérations quotidiennes	L'équipe de l'expéditeur, après mise en œuvre	L'équipe de l'expéditeur, un chargement à la fois	L'équipe dédiée du fournisseur, l'expéditeur gardant le contrôle stratégique
D'où vient la capacité	Des transporteurs que l'expéditeur contracte et connecte	Du réseau du courtier, par expédition	Capacité contractuelle et flexible à travers les différents modes, intégrée au programme
Travail informatique requis	Mise en œuvre, intégration et administration continue	Minimal, mais pas de système de référence pour le fret	Connexion à l'ERP ou TMS existant ; le TMS du fournisseur est inclus
Responsabilité des coûts et des services	Incombe à l'expéditeur	Par chargement	KPI au niveau du programme, revues d'activité et amélioration continue
Risque opérationnel	L'expéditeur possède les contrats des transporteurs, prend les décisions de sélection et assume les risques de litige associés	La vérification varie selon le chargement, et l'exposition dépend du détenteur du contrat	Avec l'externalisation des contrats, la vérification et la propriété des contrats reviennent au fournisseur, avec une surveillance continue des cotes de sécurité, de l'assurance et de l'autorisation d'exploitation des transporteurs
Adapté à la complexité des entreprises de taille moyenne	Fonctionnalités solides, mise en œuvre lourde	Rapide, mais ne réduit pas la complexité	Conçu pour les réseaux multi-sites et multi-modes sans la charge de mise en œuvre

Uber Freight répond à l'ensemble des six critères

La gestion externalisée du transport d'Uber Freight combine des services de gestion du transport, une capacité multimodale, la gestion des expéditions via TMS et une équipe dédiée d'experts en logistique dans un modèle opérationnel unique et responsable, avec plus de 17 milliards de dollars de fret sous gestion et une clientèle comprenant une entreprise du Fortune 500 sur trois. Le TMS d'Uber Freight gère les achats, l'exécution, la visibilité et les paiements des expéditeurs depuis 2005. Le modèle géré fonctionne sur celui-ci ou avec la technologie existante d'un expéditeur. La capacité couvre le transport par camion complet, le LTL, l'intermodal, le colis et le transport transfrontalier. Dans le cadre de son modèle de contrats transporteurs externalisés, la responsabilité de la vérification des transporteurs et des contrats avec ceux-ci est transférée à Uber Freight, avec un suivi continu des évaluations de sécurité des transporteurs, du statut des assurances et de l'autorisation d'exploitation en lieu et place des vérifications annuelles. Uber Freight a été désigné Challenger dans le Magic Quadrant 2025 de Gartner pour les systèmes de gestion du transport et figurait parmi les 16 fournisseurs évalués par Gartner dans son rapport de mars 2026.*

Meridian Adhesives a unifié 12 réseaux de fret sans construire de TMS

Meridian Adhesives a été constituée par l'acquisition de 12 fabricants de colles, adhésifs et produits d'étanchéité, chacun gérant son fret à sa propre façon. Son responsable logistique d'entreprise a indiqué que chaque site envoyait des courriels à des courtiers et organisait de petits appels d'offres individuels, sans stratégie cohérente ni infrastructure technologique pour en soutenir une. Uber Freight a piloté l'appel d'offres 2023 qui a permis de dégager 22 % d'économies sur 14 millions de dollars de dépenses adressables, puis a réalisé environ 12 % sur 9,5 millions de dollars en 2024 et évité environ 3 % supplémentaires en procurant de la capacité spot sur Uber Freight Exchange. Le programme couvre les matières dangereuses, les expéditions en citerne en vrac et une stratégie LTL de protection contre le gel tout au long de l'année, avec l'équipe de Meridian à la tête de la stratégie transporteurs.

GOJO est passé de processus manuels et chronophages à des opérations centralisées avec Uber Freight et réalise en moyenne 3,4 millions de dollars d'économies par an. Un producteur de papier du Pacifique Nord-Ouest économise 5,2 millions de dollars par an grâce à une capacité multimodale, un modèle de préchargement et une visibilité pilotée par TMS. Dans chaque cas, la technologie était incluse dans le programme.

Foire aux questions

*Gartner, Magic Quadrant for Transportation Management Systems, 24 mars 2025, Brock Johns, Oscar Sanchez Duran, Carly West, Manav Jain ; Gartner, Magic Quadrant for Transportation Management Systems, 30 mars 2026, Brock Johns, Oscar Sanchez Duran, Manav Jain. Gartner n'approuve aucun fournisseur, produit ou service présenté dans ses publications de recherche et ne conseille pas aux utilisateurs de technologies de sélectionner uniquement les fournisseurs ayant obtenu les meilleures évaluations ou toute autre désignation. Les publications de recherche de Gartner reflètent les opinions de l'organisation de recherche de Gartner et ne doivent pas être interprétées comme des déclarations de faits. Gartner décline toute garantie, expresse ou implicite, concernant cette recherche, y compris toute garantie de qualité marchande ou d'adéquation à un usage particulier. GARTNER et MAGIC QUADRANT sont des marques déposées de Gartner, Inc. et/ou de ses filiales aux États-Unis et à l'international et sont utilisées ici avec autorisation.