Construire des chaînes d’approvisionnement chimique plus intelligentes grâce au transport ferroviaire, au transport en vrac et au transport intermodal

Lorsqu’un vortex polaire s’abat sur le Midwest ou qu’une rivière en crue interrompt le trafic des péniches sur le Mississippi, de nombreuses opérations logistiques passent en mode crise. Mais pour les expéditeurs de produits chimiques, ces perturbations ne sont pas l’exception, elles font partie du travail.

Contrairement aux biens de consommation emballés et expédiés dans des boîtes, la plupart des produits chimiques peuvent être transportés dans un pipeline, une barge, un camion de transport en vrac, un wagon, un conteneur ou un fût. Le même produit peut avoir des utilisations finales complètement différentes et peut être transporté par de nombreux modes différents. C’est cette diversité qui fait du transport de produits chimiques l’une des chaînes d’approvisionnement les plus complexes.

Cette complexité est précisément la raison pour laquelle le transport ferroviaire, le transport en vrac et, de plus en plus, le transport intermodal sont essentiels à la logistique des produits chimiques. Ces modes de transport offrent l’échelle, la rentabilité et la flexibilité nécessaires pour déplacer de grands volumes de matériaux sensibles de manière sûre et fiable. Mais ils s’accompagnent également d’exigences de planification, d’obligations réglementaires et de risques opérationnels uniques, en particulier en cas de perturbations.

Pourquoi les expéditeurs de produits chimiques s’appuient-ils sur le rail, le vrac et l’intermodal ?

Qu’il s’agisse d’adhésifs sensibles à la température, de solvants inflammables ou de liquides corrosifs, les produits chimiques présentent souvent des risques élevés et des volumes importants. Un seul wagon peut transporter l’équivalent de quatre camions de transport en vrac, tandis que les camions-citernes réduisent les risques de manipulation et de contamination. Ces deux modes de transport sont donc essentiels pour l’efficacité des transports à longue distance, la réduction des coûts et la surveillance des émissions.

« Certains de nos plus gros clients du secteur chimique dépendent fortement du rail », explique Greg Umstead, vice-président des opérations commerciales chez Uber Freight. « Les chargements de 180 000 livres ne sont pas quelque chose que vous pouvez reproduire de manière rentable sur la route. »

Mais le véritable pouvoir du rail et du vrac réside dans leur flexibilité. Lorsque les itinéraires des barges sont compromis, les expéditeurs peuvent se tourner vers les camions. Lorsque la capacité des camions se réduit, les expéditions peuvent être transportées par des citernes ISO sur le rail. Et lorsque les vagues de froid menacent les produits à base d’eau, les expéditions peuvent facilement être accélérées ou interrompues avant qu’elles ne soient endommagées.

Le transport intermodal s’est imposé comme un complément précieux au transport en vrac et au transport ferroviaire en combinant la capacité de transport longue distance rentable du transport ferroviaire avec l’accessibilité du transport par camion. Il constitue une alternative efficace lorsque les capacités traditionnelles se réduisent ou que les objectifs en matière d’émissions augmentent.

Défis opérationnels dans le transport maritime de produits chimiques

Malgré la valeur stratégique du rail, du vrac et de l’intermodal, l’expédition de produits chimiques n’est pas exempte d’obstacles. Les contraintes liées à l’équipement, la complexité de la documentation, le transbordement et la stricte conformité aux réglementations sur les matières dangereuses sont autant de facteurs qui créent des frictions.

« La plupart des chaînes d’approvisionnement en produits chimiques n’ont pas de modèle de distribution centralisé et bien défini », explique Jeff Brasier, vice-président de la réussite stratégique des clients chez Uber Freight. « Vous avez des chantiers, des ports et des installations de production, dont beaucoup nécessitent une réception spécialisée ou n’acceptent pas du tout certains modes. »

Les variations de température peuvent également constituer un risque majeur. « Beaucoup de ces produits chimiques sont à base d’eau, donc s’ils gèlent, ils sont compromis », explique Greg. « Vous ne voulez pas qu’un camion en vrac reste dans une cour pendant le week-end par des températures inférieures à zéro.

L’approche d’Uber Freight : Expertise multimodale, données en temps réel et planification proactive

Qu’un chargement soit transporté dans un wagon, un camion de vrac ou une citerne ISO, les expéditeurs de produits chimiques doivent être absolument certains que le bon équipement et le bon plan d’urgence sont en place avant que le produit ne quitte l’usine. Uber Freight intègre cette assurance dans chaque envoi.

Le TMS est conçu pour le transport ferroviaire, le transport en vrac et le transport intermodal. Les expéditeurs voient chaque chargement, y compris les wagons, les camions-citernes, les citernes ISO et les fourgons transformés, dans un tableau de bord unique enrichi de scores de risque, de pings de localisation en direct et de superpositions de conditions météorologiques. Si un blizzard menace une voie de transport en vrac ou si une inondation ferme un terminal de barges, le système signale le risque à l’avance afin que les planificateurs puissent prépositionner les stocks, réacheminer les marchandises par camion ou passer au transport intermodal.

L’équipe d’Uber Freight possède une grande expertise dans le domaine de la chimie et des programmes spécifiques aux modes de transport :

• La visibilité des wagons dédiés et un réseau vérifié de transporteurs de matières dangereuses et de produits alimentaires en vrac assurent le bon fonctionnement des voies à fort volume, même dans les marchés restreints.
• La capacité de stockage ISO à l’échelle nationale permet aux expéditeurs du marché intermédiaire d’accéder au rail sans avoir à supporter le coût d’un parc privé, tandis que les grands expéditeurs l’utilisent pour réduire les risques sur les corridors long-courriers et diminuer les dépenses liées au transport de ligne.
• Le co-chargement OptiPro tire parti d’un moteur d’optimisation dans le système de gestion des transports pour associer des produits chimiques compatibles provenant de différents expéditeurs sur des camions ou des wagons partagés, réduisant ainsi les kilomètres à vide et les émissions sans compromettre l’intégrité du produit.
• Pour les entreprises qui se concentrent sur la surveillance des émissions, le tableau de bord de la durabilité certifié par GLEC tableau de bord de la durabilité aide à modéliser des solutions de transport plus écologiques, comme la conversion au rail ou à l’intermodalité.

« L’industrie chimique est unique en ce sens que les expéditeurs se font concurrence, achètent et vendent les uns aux autres », explique Jeff. « Ils ont l’habitude de collaborer, ce qui permet à Uber Freight de créer des efficacités à l’échelle du réseau qui ne seraient pas possibles dans d’autres secteurs verticaux. »

Des résultats probants sur le terrain

Un producteur mondial de produits chimiques a collaboré avec Uber Freight pour intégrer la surveillance des émissions en temps réel, la connectivité SAP et l’analyse des indicateurs clés de performance dans son réseau ferroviaire, de vrac et intermodal, ce qui a permis de multiplier par 3,6 le retour sur investissement sur les principaux marchés de l’entreprise.

BASFLe plus grand producteur de produits chimiques au monde s’est associé à Uber Freight pour normaliser la planification de 475 installations. En s’appuyant sur les programmes de capacité ferroviaire, de vrac et intermodale d’Uber Freight, l’entreprise a réalisé 12 millions de dollars d’économies annuelles et a renforcé les performances de l’OTIF.

Uber Freight a également créé récemment un centre d’opérations régional pour servir un grand nombre de clients du secteur chimique à partir d’un bureau central. Cela a permis à l’équipe d’accroître les talents au service des clients chimiques et d’apporter les meilleures pratiques et une expertise approfondie aux opérations d’engagement des clients.

Lorsque les expéditeurs de produits chimiques travaillent avec Uber Freight, ils bénéficient d’un partenaire logistique stratégique qui peut les aider à exécuter efficacement la planification afin d’obtenir le bon mode et le bon équipement au bon moment.

Une chaîne d’approvisionnement chimique plus intelligente

Uber Freight, l’un des plus grands IMC d’Amérique du Nord, offre aux expéditeurs l’accès à plus de 90 000 conteneurs sur les marchés ascendants et descendants, ainsi qu’à des capacités au Mexique et au Canada. Nous travaillons en partenariat avec tous les chemins de fer de classe 1, ce qui nous confère une flexibilité inégalée pour rationaliser les expéditions. Cela permet à notre équipe de réduire les coûts et d’assurer le bon fonctionnement de votre chaîne d’approvisionnement.

Qu’il s’agisse de traverser la saison des ouragans, de coordonner les opérations de transbordement ou de contrôler les émissions du champ d’application 3, les expéditeurs de produits chimiques ont besoin de clarté, de rapidité et de stratégie. Le transport ferroviaire, le transport en vrac et le transport intermodal resteront les fondements de la logistique chimique, mais uniquement s’ils sont soutenus par des outils modernes et des partenaires stratégiques.

Uber Freight propose des options de transport intermodal flexibles et rentables pour les expéditeurs de produits chimiques de toutes formes et tailles.

Commencez à utiliser Uber Freight dès aujourd’hui →