Le nouveau rapport d'Uber Freight présente une feuille de route pour le déploiement national de camions électriques
Pour réduire les émissions du transport routier et déplacer les marchandises de manière efficace, nous devons électrifier stratégiquement les trajets locaux et interétatiques. Les États-Unis comptent plus de 4 millions de poids lourds qui parcourent plus de 177 milliards de miles et génèrent plus de 260 millions de tonnes d'émissions de gaz à effet de serre par an, représentant actuellement 8% des émissions mondiales. Selon l'Administration fédérale des autoroutes américaines, l'activité de fret devrait augmenter de 50% d'ici 2050. Les réglementations sur les émissions des gouvernements fédéraux et des États progressent également régulièrement, créant une urgence supplémentaire pour la décarbonisation.
Les camions électriques commerciaux sont déjà disponibles et représentent une opportunité prometteuse pour décarboniser l'industrie du fret. Cependant, étant donné le manque de stations de recharge publiques et l'autonomie limitée, il existe de nombreux défis et scénarios à considérer sur la voie d'un écosystème de fret plus durable. Les informations du réseau d'Uber Freight contiennent des données cruciales qui peuvent aider l'écosystème à surmonter ces obstacles.
Uber Freight envisage un avenir de transport propre optimisé. C'est pourquoi nous avons annoncé notre engagement à faire passer 80% de nos expéditions de courtage mondial vers un transport propre d'ici 2040. Pour soutenir cette promesse, nous avons annoncé aujourd'hui une collaboration avec Greenlane qui accélérera le développement et l'installation d'infrastructures de recharge publiques pour les véhicules électriques à batterie poids lourds (HDBEV).
Notre dernière initiative est la publication d'une nouvelle étude qui révèle une feuille de route pour le déploiement réfléchi et l'adoption des camions électriques à grande échelle. En utilisant les vastes données de notre réseau, nous avons analysé 500 000 chargements de fourgons secs représentatifs des mouvements de fret américains et développé un modèle pour le développement et le déploiement optimaux de stations de recharge dans les grands marchés et les corridors de fret stratégiques afin de répondre significativement aux enjeux de durabilité dans l'industrie du fret. Notre analyse s'appuie sur les réglementations annoncées comme la loi sur la réduction de l'inflation, le projet de loi sur la qualité de l'air de l'EPA, et la règle sur les camions propres avancés qui a été adoptée dans plusieurs États.
Parmi les principales conclusions de la recherche :
Les trajets locaux dans les grands marchés peuvent être rapidement électrifiés et devraient servir de point de départ pour le déploiement.
Notre recherche suggère que commencer par les trajets locaux est une bonne première étape vers l'électrification en raison des limitations de l'infrastructure de recharge actuelle. Si les stations de recharge sont situées stratégiquement, seules quelques stations sont nécessaires dans chaque marché pour accélérer l'adoption des camions électriques.
Des marchés comme Los Angeles, Ontario, Atlanta, Dallas et New York sont de solides candidats précoces. Par exemple, à Dallas / Fort Worth : 10 stations de recharge suffisent pour fournir aux premiers utilisateurs un accès à la plupart des charges locales, représentant 95% des miles de fret locaux.
L'optimisation des emplacements des chargeurs de camions reste une tâche complexe avec de nombreuses variables, notamment les emplacements des expéditeurs, la préparation du réseau électrique, le débit selon l'heure de la journée, les emplacements des dépôts de camions et la disponibilité des terrains.
Bien qu'ils représentent un quart de toutes les charges de fret aux États-Unis, les trajets locaux (ceux de moins de 150 miles) ne représentent qu'une petite fraction (3,2%) des miles parcourus. Par conséquent, l'électrification du système interétatique, qui transporte plus de la moitié de tous les miles de camionnage, est essentielle pour obtenir une réduction significative des émissions de fret.
L'électrification interétatique est essentielle pour conduire un changement significatif.
Les autoroutes interétatiques représentent 1,2% de la longueur totale des routes aux États-Unis mais transportent 55% des miles de fret.
L'électrification du fret longue distance nécessite des investissements plus importants, mais aura probablement un ROI plus élevé car un kilométrage plus élevé signifie une meilleure utilisation des actifs. Le déploiement initial sur longue distance se fera probablement sur des corridors interétatiques très fréquentés mais courts.
Actuellement, la plupart des camions électriques lourds ont une autonomie maximale de 200 miles, et les chargeurs ne sont généralement pas disponibles le long du système interétatique. Cependant, si les constructeurs parviennent à doubler l'autonomie à 400 miles dans les années à venir, et que les chargeurs deviennent plus disponibles sur un itinéraire donné, par exemple, 9 chargeurs pour 1000 miles, alors deux tiers de toutes les charges lourdes sur cet itinéraire pourraient être accessibles aux camions électriques, représentant plus de la moitié des miles de fret.
Même avec une autonomie limitée de camion de 300 miles, plus de 75% des miles de camion aux États-Unis peuvent être électrifiés – mais seulement si l'infrastructure de recharge est disponible de manière ubiquitaire.
À mesure que les camions électriques se développent, la capacité électrique des stations de recharge deviendra la plus grande contrainte, même pour le fret local. Le réseau électrique nord-américain doit être préparé à ajouter une capacité significative pour répondre à la nouvelle demande d'électricité des camions.
Des recherches estiment que dans la prochaine décennie, d'ici 2035, le réseau nord-américain doit être préparé à ajouter 230 TWh de nouvelle demande d'électricité pour les camions, y compris l'alimentation de près de 150 000 chargeurs publics rapides et 860 000 chargeurs de dépôt.
Les installations des expéditeurs pourraient être de bons candidats pour servir également de stations de recharge. Avec des stations de recharge supplémentaires dans les installations des expéditeurs, nos résultats montrent que la recharge dans les installations peut augmenter le nombre de charges accessibles d'environ 12%, et augmenter le nombre de miles accessibles d'environ 8%. Les chargeurs publics et partagés peuvent compléter les chargeurs privés et accélérer l'adoption en éliminant les barrières financières pour les transporteurs qui ne peuvent pas investir dans des chargeurs privés.
Notre recherche révèle les régions et corridors propices à une électrification précoce, et découvre comment le développement des infrastructures devrait progresser au fil du temps. Pour optimiser la pénétration du marché, la première étape du déploiement verra probablement l'électrification le long des corridors interétatiques très fréquentés mais relativement courts, comme les voies du Triangle du Texas reliant Dallas à Houston et San Antonio, et le corridor I-5 entre Los Angeles et Stockton.
Dans les étapes ultérieures, la majorité du système interétatique dans l'est des États-Unis devrait être électrifiée.
Des informations comme celles-ci sont essentielles pour optimiser et accélérer le déploiement nécessaire des camions électriques afin de décarboner davantage les chaînes d'approvisionnement. Avec un riche ensemble de données de 18 milliards de dollars de fret sous gestion (FUM) et une expertise en analyse de données et en durabilité du fret, Uber Freight peut améliorer la fiabilité et la rentabilité pour les expéditeurs en optimisant les itinéraires, maximisant ainsi l'utilisation des camions électriques à travers des réseaux entiers. Nous sommes particulièrement bien placés pour aider l'industrie à naviguer dans les complexités logistiques de l'intégration et du déploiement de véhicules électriques à grande échelle grâce à la taille de notre réseau, notre technologie de marché de pointe, et nos partenariats et programmes pilotes avec des leaders de l'infrastructure pour véhicules électriques, des développeurs de camions et des transporteurs dans notre réseau. La recherche a également été examinée et validée de manière indépendante par le North American Council for Freight Efficiency (NACFE), une organisation à but non lucratif qui travaille à promouvoir le développement et l'adoption de technologies, services et pratiques opérationnelles rentables, écologiques et efficaces dans l'industrie du fret nord-américaine.