Passer du bon à l'excellent : Évoluer vers la prochaine étape de maturité du transport

Les équipes logistiques ont consacré la majeure partie de la dernière décennie à investir dans des technologies comme les plateformes TMS, les outils de visibilité et les tableaux de bord analytiques. D'une certaine façon, leurs investissements ont porté leurs fruits : la plupart utilisent désormais des données pour accélérer le suivi et développer des capacités de planification plus sophistiquées. Mais à d'autres égards, ces investissements ne répondent toujours pas aux attentes.

Selon l'enquête de PwC sur les tendances numériques dans les opérations à l'horizon 2025, 92% des responsables des opérations et de la chaîne d'approvisionnement affirment que leurs investissements technologiques n'ont pas entièrement livré les résultats escomptés, la complexité d'intégration et la qualité des données étant citées comme les principaux obstacles. "La valeur", écrivent les auteurs, "provient d'une bonne utilisation de la technologie, ce qui implique souvent d'investir dans de nouvelles architectures."

Comment les équipes peuvent-elles surmonter ces obstacles ? D'après notre expérience auprès de centaines d'opérations d'expéditeurs, la plupart des organisations se heurtent aux mêmes difficultés et pour des raisons similaires. Un modèle de maturité peut aider à éliminer la complexité des opérations individuelles pour identifier les goulots d'étranglement communs, permettant aux équipes logistiques de combler l'écart entre la technologie dans laquelle elles ont investi et les résultats qu'elles en attendaient.

Qu'est-ce qu'un modèle de maturité de gestion du transport ?

Un modèle de maturité de gestion du transport aide les expéditeurs à évaluer l'efficacité de leurs opérations actuelles de chaîne d'approvisionnement. C'est un outil que nos experts utilisent pour effectuer des diagnostics auprès des clients actuels et potentiels, en évaluant la santé de leur chaîne d'approvisionnement et en identifiant leurs points de blocage. Nous le comparons souvent à un bilan de santé standard : évaluer l'état général avant d'approfondir.

Les quatre étapes de la maturité du réseau

Le modèle de maturité du transport s'étend de l'étape 1 à l'étape 4, classant les opérations de l'exécution chaotique à la gestion de réseau entièrement intégrée.

Étape 1 : Gestion de crise et fragmentation

Les opérations sont considérées comme chaotiques. La visibilité est limitée, et la prise de décision est manuelle et réactive.

À quoi ça ressemble : Les régions, les modes et les équipes fonctionnent en silos. Les décisions d'acheminement sont dispersées entre tableurs et boîtes de réception. Les équipes passent la majeure partie de leur temps à répondre aux perturbations après qu'elles se soient produites. Les économies de coûts proviennent d'une augmentation des dépenses ponctuelles et de plus d'exceptions plutôt que d'une optimisation proactive.

Étape 2 : Instrumenté mais réactif

Les expéditeurs ont investi dans la technologie, mais les opérations restent réactives. L'exécution est surveillée, mais le contrôle sur la performance du réseau est limité.

À quoi ça ressemble : Un Système de Gestion du Transport (TMS) et des outils de visibilité sont utilisés. Des tableaux de bord et des rapports existent, mais les décisions sont encore prises manuellement, souvent voie par voie et semaine par semaine. Bien que les équipes s'efforcent d'optimiser les coûts, les initiatives sont souvent difficiles à maintenir ou à étendre.

Étape 3 : Gestion coordonnée du réseau

Des processus de planification, d'exécution et de service interfonctionnels existent. Mais bien que les expéditeurs puissent réagir de manière plus dynamique, l'optimisation en silos persiste.

À quoi ça ressemble : Les équipes collaborent entre les modes et les transporteurs. Les guides d'acheminement et les stratégies de transporteur sont plus agiles, permettant des ajustements sur plusieurs voies. Les décisions sont proactives, entraînant moins de surprises, des dépenses réduites et des niveaux de service plus cohérents.

Étape 4 : Réseau orchestré en continu

Le transport fonctionne comme un système entièrement orchestré, avec une optimisation continue à travers le réseau. Les opérations constituent un avantage stratégique plutôt qu'une fonction réactive, la technologie, les experts et les transporteurs fonctionnant comme un système unifié.

À quoi ça ressemble : Les équipes disposent d'informations en temps réel sur les coûts, le service, la capacité et la performance globale du réseau. L'intelligence à l'échelle du réseau—souvent alimentée par des réseaux multi-expéditeurs—aide à anticiper les contraintes de capacité ou les pressions sur les coûts avant qu'elles ne surviennent, permettant une optimisation continue au niveau du réseau.

Aujourd'hui, l'étape 2 reste la norme de l'industrie. Ces équipes ont investi dans la technologie, mais elles fonctionnent encore en silos avec des flux de travail fragmentés—passant plus de temps à gérer des exceptions qu'à prendre des décisions proactives. Les expéditeurs qui atteignent l'étape 3 et commencent à construire vers l'étape 4 sont ceux qui ont fait évoluer leurs modèles opérationnels parallèlement à leur technologie. Cela signifie aller au-delà des outils internes et exploiter un réseau plus large—souvent via un partenaire de transport géré.

Lorsqu'un producteur de papier du Nord-Ouest Pacifique a été confronté à des calendriers de production imprévisibles, une disponibilité limitée des transporteurs et des pénuries saisonnières, il s'est tourné vers Uber Freight. En tant que partenaire de transport géré, Uber Freight a pu retravailler les processus internes pour économiser 5,2 millions de dollars par an à l'entreprise, tout en lui offrant une visibilité complète sur le fret entrant et sortant grâce au TMS.

Augmenter la maturité en exploitant la puissance d'un réseau complet

La valeur d'un partenaire de transport géré vient de l'association d'opérateurs qualifiés avec la technologie, les données de réseau et l'infrastructure de capacité que la plupart des expéditeurs ne peuvent pas construire en interne.

Cette perspective plus large change ce qui est possible. Au lieu de se comparer à des données internes, les expéditeurs obtiennent une visibilité sur la performance des voies, les tendances de capacité et les conditions du marché du fret à travers le réseau. Et la valeur s'étend au-delà du transport : des données au niveau du réseau comme les taux de départ à l'heure et les scores de performance des installations peuvent aider à révéler des problèmes en amont—installations sous-performantes, goulots d'étranglement d'inventaire, instabilité de fabrication—qui resteraient cachés dans les rapports propres à l'expéditeur. Avec le temps, cette intelligence est ce qui aide les expéditeurs à passer de l'étape 2 à l'étape 3 et au-delà.

Le modèle de transport géré d'Uber Freight est construit sur la puissance de notre réseau multi-expéditeurs. En connectant le fret à travers un écosystème plus large, les données de notre réseau aident les expéditeurs à voir des modèles à travers les chaînes d'approvisionnement—et au-delà.

Une façon dont notre équipe y parvient est par le biais d'une Évaluation de la Valeur d'Ingénierie Logistique (LEVA). Une LEVA fournit une vue complète et de bout en bout du réseau d'un expéditeur, y compris l'analyse comparative des tarifs et des pairs, le regroupement LTL, les économies de fret ponctuel, et plus encore. En moyenne, les entreprises ont également constaté une amélioration de 9% à 15% de leurs positions de coûts logistiques tout en maintenant les niveaux de service.

Nos équipes de transport géré utilisent ensuite ces données pour développer des stratégies qui conduisent à de meilleurs résultats, de l'optimisation des canaux d'approvisionnement à l'aide aux expéditeurs pour naviguer dans les perturbations en temps réel. Par exemple, un détaillant de pièces automobiles gérant un réseau d'entrée complexe et un volume élevé de retours a réalisé qu'il devait regrouper tous les modes sous un seul partenaire. En élargissant sa relation de longue date avec Uber Freight en un partenariat multimodal, l'entreprise a économisé 1,3 million de dollars en 2025. L'équipe d'Uber Freight a également travaillé à optimiser continuellement les opérations, identifiant récemment une refonte du cross-dock LTL qui devrait permettre au détaillant d'économiser 2 millions de dollars supplémentaires par an.

Avec l'intelligence du réseau multi-expéditeurs d'Uber Freight et les conseils d'experts, les expéditeurs obtiennent ce que le logiciel seul ne peut pas fournir : la base opérationnelle pour croître et exécuter à grande échelle sans ajouter de complexité.

Le réseau d'Uber Freight comprend plus de 125 000 transporteurs de charges complètes et de solides relations intermodales. Faisant confiance à 1 entreprise du Fortune 500 sur 3, notre modèle de transport géré a aidé les clients à réaliser plus d'un milliard de dollars d'économies et à obtenir un retour sur investissement moyen de 3 fois d'une année sur l'autre.

Vous souhaitez améliorer votre gestion du transport en 2026 ? Nos équipes disposent des ressources dont vous avez besoin :Contactez un représentant d'Uber Freight dès aujourd'hui.