Les camions autonomes : une opportunité considérable pour améliorer la sécurité routière et soulager les chaînes d'approvisionnement
Environ 5 000 vies ont été perdues chaque année depuis 2018 dans des accidents impliquant des poids lourds, avec une augmentation record de 13 % l'année dernière. Historiquement, la grande majorité de ces accidents sont causés par des erreurs humaines.
En plus de ces problèmes de sécurité, l'industrie du transport routier fait face à une crise de pénurie de chauffeurs. Malgré les récents efforts pour abaisser l'âge d'entrée, la demande à long terme de chauffeurs continue de dépasser l'offre. La pénurie et la rétention des chauffeurs figurent parmi les 10 principaux problèmes auxquels l'industrie du transport routier est confrontée depuis 10 années consécutives, selon une enquête de l'American Transportation Research Institute. Cette crise risque d'être encore aggravée par l'imminente vague de centaines de milliers de départs à la retraite de camionneurs au cours de la prochaine décennie.
Uber Freight envisage un avenir où les camions autonomes et les chauffeurs humains opèrent côte à côte dans un réseau hybride pour alléger le fardeau de la demande croissante de fret, améliorer la qualité de vie des chauffeurs de camion et créer plus de valeur pour tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement. C'est pourquoi nous avons lancé un partenariat stratégique, premier du genre dans l'industrie, avec Waymo qui débloque des milliards de kilomètres autonomes sur le réseau d'Uber Freight pour les années à venir. De plus, Uber Freight mène actuellement un programme pilote en plusieurs phases avec Aurora, où Uber Freight apprend également à intégrer le système Aurora Driver dans son réseau de fret numérique.
Sur la base de ces partenariats, Uber Freight dévoile une feuille de route pour le déploiement pratique de cette vision, ainsi qu'une recherche détaillée explorant l'impact que les camions autonomes auront sur les emplois des chauffeurs routiers, les coûts d'exploitation et le mouvement global des marchandises.
Parmi les principales conclusions de cette recherche :
Le modèle hub-to-hub représente un point de départ pratique pour le déploiement accéléré des camions autonomes
Dans un avenir prévisible, la plupart des camions autonomes fonctionneront selon un modèle hub-to-hub, où les chauffeurs humains gèrent les extrémités du trajet, qui impliquent des rues urbaines complexes, et les camions autonomes assureront le service intermédiaire sur les autoroutes.
En utilisant un modèle de fret national, nous constatons que le modèle hub-to-hub présente une opportunité considérable, avec un marché adressable immédiat de 40 milliards de kilomètres de fret longue distance en fourgon sec sur le réseau autoroutier.
Le modèle hub-to-hub est également économiquement viable, en particulier pour les longs trajets
La viabilité s'améliore avec des trajets plus longs, où la fraction du coût associée aux premiers et derniers kilomètres est plus faible.
En analysant les données historiques de tarification des transporteurs, nous constatons que ce modèle est viable pour toutes les parties prenantes sur 80 % des itinéraires si les transporteurs AV peuvent atteindre un coût de trajet intermédiaire de 0,62 € par kilomètre, et sur 40 % des itinéraires avec un coût de trajet intermédiaire de 1,24 € par kilomètre.
Les camions autonomes au sein d'un réseau hybride combleront les lacunes d'emploi dans le transport routier, plutôt que de remplacer les chauffeurs humains. Ils fourniront de la capacité là où elle est le plus nécessaire : dans le transport routier longue distance
En utilisant un modèle national des mouvements de fret interétatiques, nous estimons que 180 000 chauffeurs seront nécessaires pour couvrir 29 milliards de kilomètres de fret en fourgon sec d'ici 2050.
Les camions autonomes sur le trajet intermédiaire longue distance permettraient aux humains de se tourner vers les trajets locaux, stimulant ainsi la demande de chauffeurs qualifiés dans le secteur local. Les chauffeurs auront plus de contrôle sur leur travail et pourront rester plus près de chez eux.
Le déploiement s'étendra progressivement le long des corridors stratégiques aux États-Unis, en commençant par les États où les conditions météorologiques et les réglementations sont favorables.
Uber Freight est idéalement positionné comme le réseau et la plateforme privilégiés pour mettre plus de camions autonomes sur les routes et déplacer les marchandises rapidement. Notre combinaison de portée de réseau et d'innovation sur le marché garantit que les actifs autonomes peuvent être déployés et utilisés efficacement à grande échelle pour l'amélioration de l'ensemble du secteur : transporteurs, expéditeurs et chauffeurs.
Nous sommes un conseiller stratégique pour les expéditeurs, avec les données nécessaires pour les aider à déterminer comment, quand et où déployer harmonieusement des camions autonomes dans leur réseau. Combinés à Transplace, nous fournissons également la plus grande base de transporteurs aux États-Unis pour gérer tous les trajets conduits par des humains et les opérations manuelles. Notre programme drop-and-hook, Powerloop, a déjà jeté les bases du modèle hub-to-hub, et nos partenariats avec les principaux développeurs de technologie AV permettent à l'industrie du transport routier d'explorer et d'adopter cette technologie dès aujourd'hui.
Pour en savoir plus sur notre vision de l'avenir du transport routier autonome,téléchargez le livre blanc complet.
Cela inclut tous les coûts d'exploitation à l'exception du service des premiers et derniers kilomètres. Par conséquent, cela comprend les coûts fixes et variables associés à l'exploitation des camions autonomes et des centres de transfert.