Comment les entreprises de pointe devraient-elles considérer le transport ?
Aujourd'hui, les entreprises de pointe transforment leur processus d'achat et de gestion de la capacité de fret. Ce qui était auparavant un exercice tactique, souvent cloisonné et axé sur la comparaison des tarifs, devient désormais une optimisation holistique, multimodale et à l'échelle de l'entreprise de leur réseau de transport. Cela crée un écosystème où le transport devient une véritable arme stratégique et un avantage concurrentiel durable. Malheureusement, très peu d'organisations reconnaissent tous les avantages que peut apporter une optimisation robuste du réseau de la chaîne d'approvisionnement et ce qu'un partenariat stratégique en matière de transport peut leur offrir.
Le "tabouret à 3 pieds" de l'optimisation du réseau de transport prend en compte les trois éléments fondamentaux d'un réseau de transport réussi : le prix, la capacité et le service. Retirer un ou plusieurs pieds du tabouret rend le réseau instable. Lors du Shipper Symposium de cette année, notre session sur l'optimisation du réseau de transport a montré comment la pratique de conseil en chaîne d'approvisionnement de Transplace (TSCC) a aidé un producteur mondial de produits en bois à restructurer et optimiser stratégiquement son réseau nord-américain de capacité, de service et de dépenses de transport. Voici un aperçu de cette étude de cas et des excellents résultats que le processus a générés.
Un fabricant fait passer la gestion du transport au niveau supérieur
Le fabricant de produits en bois s'est récemment associé à Transplace, avec l'objectif de développer une approche plus stratégique pour l'approvisionnement en capacité de transport et la gestion de sa base de transporteurs principaux. L'équipe de projet conjointe a exécuté un projet d'optimisation stratégique du transport (STO), qui comprenait :
La création d'une référence pour les dépenses de fret
Le développement d'un appel d'offres complet pour l'approvisionnement en capacité
L'exécution d'un événement d'approvisionnement à plusieurs tours
L'élaboration d'un ensemble de règles commerciales et de contraintes
La conception et la production d'un ensemble complet de scénarios alternatifs pour tester le résultat optimal
La production d'une stratégie d'acheminement optimisée pouvant être opérationnalisée
La génération de plus de 5 millions de dollars d'économies annuelles
Avec une méthodologie plus centralisée pour sa gestion du transport comme résultat souhaité, le fabricant voulait adopter une approche plus stratégique pour un approvisionnement centralisé et standardisé.
Exécution d'un appel d'offres à l'échelle du réseau et établissement d'une référence
Avant ce projet, les opérations du fabricant étaient localisées, utilisant des guides d'acheminement peu structurés ou des appels d'offres automatiques. La restructuration et l'optimisation de ses opérations nécessitaient la planification et l'exécution du tout premier appel d'offres à l'échelle du réseau de l'entreprise – avec une base de transporteurs composée en grande partie de propriétaires-exploitants régionaux ayant peu d'expérience avec les systèmes d'approvisionnement basés sur la technologie.
Il était également essentiel d'élaborer un plan stratégique et d'établir la première référence de dépenses de fret à l'échelle de l'entreprise, ce qui permettrait d'optimiser la stratégie d'acheminement du fabricant pour atteindre son objectif interne de 5 millions de dollars de réduction des coûts de fret. Et comme les données de transactions d'expédition étaient stockées dans trois systèmes existants, plus de 75 000 enregistrements d'expédition ont dû être consolidés, nettoyés et validés pour garantir que les données étaient précises et utilisables.
En plus d'établir cette référence de dépenses de fret, TSCC devait comprendre comment le fabricant fonctionnait. Cela a été réalisé en menant une découverte sur site avec les responsables régionaux du transport et le personnel de répartition du fabricant pour avoir un aperçu direct de ses opérations de transport.
Comme la plupart de la base de transporteurs du fabricant avait une expérience limitée avec l'approvisionnement basé sur la technologie ou les appels d'offres, ce processus a été étendu à la base de transporteurs en place. Plusieurs sessions de formation et de briefing approfondies et pratiques avec les parties prenantes des transporteurs ont aidé à communiquer comment cette nouvelle approche permettrait d'optimiser le réseau du fabricant ainsi que le leur – et garantirait la conformité des transporteurs aux exigences de l'appel d'offres. Cela a non seulement aidé les transporteurs à naviguer dans le processus, mais a également assuré que le fabricant serait associé aux bons transporteurs, au bon service et à la bonne capacité – le tout au bon prix.
Après avoir évalué les réponses à l'appel d'offres et mené des négociations, Transplace a travaillé avec le fabricant pour créer une stratégie de réseau optimisée, couvrant la planification de haut niveau, ainsi que l'acheminement des transporteurs au niveau des voies. Transplace a également géré les communications et la mise en œuvre de la stratégie d'attribution ainsi que l'assemblage d'un guide d'acheminement.
Le tabouret à 3 pieds produit des résultats impressionnants
L'établissement d'une approche stratégique basée sur la technologie pour l'approvisionnement a conduit à des améliorations opérationnelles significatives, ainsi qu'à des économies de coûts pour le fabricant. À la suite de ce projet, le fabricant a :
Obtenu une plus grande visibilité sur les flux de fret et les dépenses – En consolidant et en validant les données au niveau des expéditions à travers ses trois systèmes ERP, le fabricant – et ses partenaires transporteurs – ont gagné en visibilité sur leur réseau de transport par installation, voie, région et mode. Cela a non seulement permis au fabricant d'atteindre la centralisation, mais a également fourni aux transporteurs en place la capacité de déplacer leurs capacités et d'offrir un service amélioré à l'avenir.
Développé une stratégie d'acheminement optimisée – L'exécution d'un appel d'offres à l'échelle du réseau basé sur la technologie et une analyse de scénarios itérative ont permis au fabricant de créer une stratégie d'acheminement optimale centralisée.
Réduit la base de transporteurs de 61 % – En optimisant sa sélection de transporteurs, le fabricant a réduit sa base de transporteurs de 270 à 105 transporteurs. Le fabricant a bénéficié du renforcement de ses relations avec les transporteurs en place en renforçant la durabilité du réseau de toutes les parties impliquées.
Les projets complexes à grande échelle basés sur le réseau, comme dans ce cas, identifieront de la valeur dans le réseau. Ils présenteront l'opportunité à la fois d'économiser de l'argent et d'améliorer le service aux clients. Mais l'identification de la valeur n'est que le premier chapitre de l'histoire. Le chapitre suivant, la mise en œuvre, est là où le caoutchouc rencontre la route et où la valeur identifiée se transforme en valeur réalisée.
Trop souvent, la mise en œuvre n'est pas bien planifiée ou bien exécutée, les avantages et la conformité ne sont pas suivis, et les KPI et les métriques de performance ne sont pas surveillés ou mesurés. Le résultat inévitable est un déficit d'avantages par rapport à ce qui aurait pu être réalisé avec une planification, des outils et une exécution appropriés.
Grâce à ce projet, le fabricant a également obtenu un accès aux données du réseau et un plan pour le processus d'approvisionnement optimisé qui servira de base la prochaine fois qu'un projet similaire sera entrepris. Cela devient alors le point de départ d'un processus d'amélioration continue qui continuera à générer des avantages bien dans le futur.
Comment le "tabouret à 3 pieds" impacte-t-il vos opérations commerciales ?