Qu'est-ce que l'expédition FCL ? Le guide du transport maritime en conteneur complet

FCL, LCL, P2P — le monde de la logistique est truffé d'acronymes déroutants. Pourtant, le succès et les économies de coûts dépendent de la compréhension des détails et de la maîtrise des nuances.

Le transport maritime est une option pratique et économique, particulièrement pour les marchandises volumineuses et lourdes. Mais, comme tout mode de transport, il présente des avantages et des inconvénients à considérer lors d'expéditions Port-à-Port ou Pair-à-Pair (P2P).

Les expéditeurs peuvent se connecter directement avec un expert Uber Freight pour naviguer dans ces complexités et explorer les options de fret maritime afin de maximiser l'efficacité des expéditions en conteneur complet (FCL).

Table des matières

• Qu'est-ce que l'expédition FCL ?

• Le processus d'expédition FCL

• Avantages et inconvénients de l'expédition FCL

• Comprendre les prix et les coûts FCL

• FCL vs LCL - Quelle est la meilleure option pour vos expéditions ?

• Solutions de fret maritime avec Uber Freight

Qu'est-ce que l'expédition FCL ?

Full Container Load (FCL) est un terme utilisé dans le transport maritime pour les expéditions où un conteneur entier est consigné et payé par un seul expéditeur ou destinataire. Qu'il soit rempli à capacité ou non, le chargement n'est pas partagé avec d'autres expéditeurs et, contrairement au Less-than-Container Load (LCL), le conteneur est scellé après chargement. Le LCL, quant à lui, implique le partage de l'espace du conteneur avec d'autres expéditeurs, où chaque expéditeur ne paie que pour la portion du conteneur qu'il utilise, ce qui le rend rentable pour les petites expéditions.

Types et dimensions des conteneurs FCL

Utilisés pour transporter environ 90 % du fret mondial, les conteneurs secs sont les plus couramment utilisés dans le monde. Bien qu'ils existent en différentes tailles et capacités, les deux plus courants mesurent 20' et 40' de longueur.

Qualifiés de "secs" en raison de leur absence de contrôle de température, les conteneurs standard de 20' et 40' sont généralement utilisés pour une multitude de types de cargaisons, des marchandises lourdes et peu volumineuses comme le ciment, les meubles, les minéraux, le métal, les machines, le papier, le sucre, les tuyaux en acier et les bobines. La cargaison est généralement emballée sur des palettes et/ou dans des boîtes. Des rails longitudinaux supérieurs et inférieurs et des poteaux d'angle, ainsi que divers équipements d'arrimage comme des verrous tournants, des barres, des accessoires et des tendeurs, sont utilisés pour sécuriser la cargaison.

Un autre conteneur couramment utilisé, le 40' high cube (40HC), a des dimensions plus hautes et peut accueillir des marchandises plus grandes, mais comme il peut contenir un poids similaire au 40' standard, il est plus adapté aux marchandises légères.

Conteneurs réfrigérés

Conçus pour préserver les denrées périssables comme les fleurs, les aliments et les produits pharmaceutiques pendant le transport, les conteneurs réfrigérés existent également en versions 20′ et 40′ high cube contenant des unités de refroidissement et de chauffage électriques qui maintiennent la température dans différentes plages, selon le type de conteneur.

• Reefer standard 20′ : -30C à +30C

• Reefer standard 40′ High Cube : -30C à +30C

• Reefer Magnum 40′ High Cube : -35C à +30C

• StarCare™ 40′ High Cube : -30C à +30C

• Super Freezer 40′ High Cube : -60C à -10C

Autres types de conteneurs spécialisés

Les types de conteneurs ci-dessous ont des dimensions et des caractéristiques particulières destinées au transport de marchandises non standard ou de dimensions inhabituelles qui ne peuvent pas être chargées ou ne rentrent pas dans des conteneurs standard.

• Conteneur à toit ouvert : La meilleure option pour les marchandises de grande hauteur qui ne peuvent pas être chargées par une porte, les conteneurs à toit ouvert sont également disponibles en longueurs de 20' et 40', ont une bâche amovible et peuvent être chargés par le haut ou par la porte.

• Plateforme : Faciles à charger car elles n'ont pas de parois latérales ni de toit, les plateformes conviennent à l'expédition de marchandises lourdes et de dimensions inhabituelles comme les équipements et matériaux de construction, les machines, les pièces d'avion et les yachts. Comme elles n'ont ni toit, ni porte, ni côtés et sont construites avec des fonds extrêmement solides, les plateformes sont utiles pour les charges lourdes et surdimensionnées.

• Flat rack pliable et non pliable : Dotés de parois articulées qui peuvent être pliées ou détachées, ces conteneurs sont idéaux pour les cargaisons hors gabarit (OOG) trop grandes pour rentrer ou ne pouvant pas être chargées dans un conteneur standard.

• Citerne ISO : Conçues pour le transport sûr et efficace de cargaisons liquides et gazeuses non dangereuses et dangereuses, les citernes ISO sont de forme cylindrique, existent en longueurs de 20' et 40' ainsi que de 10' et 30', et sont fabriquées en acier robuste ou autres matériaux anticorrosifs qui protègent la durée de vie des liquides.

Remarque : Les spécifications des conteneurs peuvent varier selon le fabricant.

Le processus d'expédition FCL

L'expédition par voie maritime peut devenir compliquée. Mais ne vous inquiétez pas ; un transitaire maritime organisera chaque étape du voyage de porte à porte, assurant la liaison avec les opérateurs de transport, les compagnies maritimes et les autorités portuaires pour faciliter l'ensemble du transfert.

Bien que le temps de transit dépende de nombreux facteurs, à titre indicatif, de porte à porte, une expédition FCL peut prendre entre 30 et 45 jours.

Voici les étapes impliquées.

Étape 1 : Réservation auprès d'un transitaire

Les transitaires doivent proposer des options pour la taille, le poids et le type de chargement réservé. À la réception des devis, examinez les options, y compris les coûts, les délais de livraison et les incoterms. Comprendre les incoterms garantira que les expéditeurs et les destinataires savent exactement ce qu'ils paieront et les frais supplémentaires dont ils sont responsables.

Une fois le bon transporteur sélectionné, planifiez un enlèvement pour une heure et un lieu spécifiques. Les expéditeurs devront fournir des informations détaillées concernant l'expédition, telles que les dimensions, le poids et toutes instructions spéciales de manutention.

Assurer l'exactitude et l'exhaustivité des informations fournies, y compris toute exigence spécifique d'enlèvement ou de livraison comme les contraintes de temps ou les procédures de chargement ou de déchargement, garantira un processus d'enlèvement fluide et aidera à éviter tout retard ou frais supplémentaire.

Étape 2 : Documentation

Connaissement ou lettre de transport maritime. Une fois que la possession de l'expédition a été transférée et que le transporteur a pris le contrôle des marchandises, il doit fournir un connaissement maritime (OBOL). Agissant comme une sorte de reçu, le connaissement est un contrat de transport qui confirme la partie en contrôle de la cargaison et tous les détails critiques de l'expédition.

Un "connaissement express" peut être utilisé si les conditions suivantes s'appliquent :

• Les marchandises ne seront pas échangées ou vendues pendant le transport.

• Il existe un haut degré de confiance entre l'expéditeur et le destinataire.

• Les marchandises sont payées avec une ligne de crédit approuvée.

Lorsqu'aucune vente n'est impliquée, les lettres de transport maritime permettent des transactions plus rapides et plus faciles. Comme la propriété des marchandises ne change pas, aucune preuve de propriété n'est requise, et les transporteurs peuvent libérer les conteneurs au port de déchargement directement au destinataire stipulé. Si l'expéditeur souhaite libérer les marchandises à un destinataire non nommé sur la lettre de transport maritime, il peut utiliser une lettre de subrogation.

Facture commerciale : En tant qu'importateur officiel, l'expéditeur devra fournir au transitaire et à l'importateur officiel une facture douanière, comprenant une déclaration de la valeur des marchandises importées, qui sera utilisée pour évaluer les taxes et droits.

Liste de colisage : L'expéditeur devra fournir une liste de colisage avec le poids et les dimensions des articles expédiés.

Autres : Selon l'article expédié, l'expéditeur peut avoir besoin de fournir des documents supplémentaires comme une fiche de données de sécurité (FDS), une déclaration de marchandises dangereuses IMO ou un certificat d'origine (COO).

Étape 3 : Transport à l'exportation

Le transport à l'exportation – déplacer la charge du point d'enlèvement à l'entrepôt du transitaire – est la première étape physique du voyage FCL.

Chargement du conteneur : Avec l'expédition FCL, les marchandises sont chargées directement dans le conteneur à l'entrepôt ou à l'installation de l'expéditeur. L'expéditeur est responsable de l'étiquetage, de l'emballage et du chargement appropriés.

Étape 4 : Dédouanement à l'exportation

Une fois le conteneur chargé et scellé, le camion l'emmènera au port d'origine, où la cargaison subit des procédures de dédouanement. Les agents des douanes examineront tous les documents et pourront inspecter la cargaison pour s'assurer du respect des réglementations d'exportation et confirmer les informations fournies. Lorsque l'expédition a passé la douane, la cargaison est chargée sur le navire sélectionné.

Étape 5. Transport

Le conteneur voyagera soit par navire direct, où il y a des arrêts minimaux sur le chemin vers le port final, soit par service de transbordement, ce qui signifie qu'il y aura plusieurs arrêts en cours de route vers le port final. Le type de navire sur lequel le conteneur est chargé sera un facteur déterminant dans le temps de transit total du voyage.

Étape 6. Dédouanement à l'importation

À l'arrivée dans le pays de destination, le dédouanement à l'importation doit être effectué pour s'assurer que la cargaison est conforme aux réglementations locales.

À ce stade, tout retard dans le dédouanement ou l'enlèvement peut entraîner des frais de surestaries. L'utilisation d'un transitaire expérimenté peut aider à garantir que les expéditeurs évitent ces frais inattendus qui peuvent augmenter considérablement les coûts d'expédition totaux.

Étape 7. Transport à l'importation

La dernière étape est le transport à l'importation, transportant le fret du port final de déchargement à sa destination finale.

Une fois que le conteneur a passé la douane d'importation, soit le transporteur maritime soit le transitaire le fera livrer à son entrepôt pour traitement puis le transportera par camion à l'adresse de destination finale, soit l'expéditeur devra organiser un camion pour le récupérer au port de destination et le livrer à la destination finale.

À moins que le conteneur n'ait été inspecté par la douane, il devrait arriver à l'adresse de destination non scellé, où il sera ouvert et déchargé. Le destinataire est responsable en cas de dommage pendant le déchargement. Si les expéditeurs utilisent un transitaire, celui-ci fera ensuite livrer le conteneur au port. Sinon, l'expéditeur est responsable de l'organisation de cette étape du voyage. Encore une fois, tout retard peut entraîner des frais de détention (frais facturés pour la conservation d'un conteneur pour chargement ou déchargement au-delà du temps alloué).

Avantages et inconvénients de l'expédition FCL

Bien que le FCL puisse souvent être une solution de fret économiquement avantageuse, ce n'est pas toujours idéal. Une compréhension des avantages et des inconvénients de l'expédition FCL aidera les expéditeurs à prendre une décision éclairée. Pour référence, voici les principaux avantages et inconvénients de l'expédition FCL.

Avantages de l'expédition FCL

• Sécurité : Comme les marchandises sont chargées et scellées au point d'origine et subissent moins de manutention, cela réduit considérablement le risque de dommage ou de vol pendant le transit.

• Temps de transit : Le FCL a généralement un temps de transit plus rapide car il évite la nécessité de consolidation avec d'autres expéditions.

• Coût : Selon l'utilisation, le FCL peut être plus économique pour les grandes expéditions par rapport au LCL et est moins cher que le fret aérien.

• Moins de complexité et de risque : Le LCL est plus complexe et nécessite de nombreuses étapes supplémentaires, notamment la consolidation de différentes expéditions, le traitement de plusieurs ensembles de documents par conteneur et le tri des marchandises pour chaque destinataire. Cette complexité ajoute des risques et des possibilités de retards.

Inconvénients de l'expédition FCL

• Coûteux pour les petites expéditions. Parce que les expéditeurs paient pour l'ensemble du conteneur, moins ils expédient, plus le coût par unité est élevé. Il y aura un seuil de volume où il serait plus rentable d'expédier en LCL.

• Frais de repositionnement. Si un conteneur d'exportation n'est pas disponible au port le plus proche du lieu d'enlèvement, les expéditeurs devront payer des frais de repositionnement de conteneur vide.

• Autres frais. En tant que seul destinataire, les expéditeurs seront entièrement responsables de tous les frais de surestaries et de détention si le conteneur n'est pas déchargé et retourné rapidement.

Comprendre les prix et les coûts FCL

Le tarif de base du fret maritime est le tarif pour l'expédition de marchandises du point d'enlèvement au point final de destination. Dans certains cas, ce tarif peut être tout compris, y compris les suppléments de carburant. Les tarifs sont calculés en fonction d'une combinaison de facteurs, notamment la distance parcourue, le type de cargaison et tout service supplémentaire requis.

Cependant, selon le type d'expédition, l'itinéraire, la destination finale et d'autres facteurs, des éléments supplémentaires peuvent être pris en compte dans le prix global du FCL. Voici une liste de certains des frais et suppléments que les expéditeurs peuvent rencontrer.

• Frais de dédouanement : Ces frais sont facturés pour couvrir les coûts administratifs des procédures et processus nécessaires au dédouanement. Les frais peuvent également inclure des frais d'inspection ou de transport supplémentaires.

• Facteur d'ajustement de soute (BAF)/supplément carburant : Normalement des frais mensuels ou trimestriels basés sur le nombre d'EVP (équivalent vingt pieds), le BAF aide les transporteurs à gérer la volatilité des prix du carburant en ajustant les suppléments en fonction des coûts actuels du carburant.

• Suppléments de haute saison (PSS) : Le PSS est un supplément variable qui couvre les coûts supplémentaires de gestion des périodes d'expédition à fort volume ainsi que les fluctuations de l'offre et de la demande. Il est généralement mis en œuvre pendant la haute saison estivale pour les marchandises importées expédiées pour les fêtes d'automne et d'hiver.

• Frais de transit par canal : En cas de traversée d'un canal comme celui de Suez ou de Panama, un supplément peut être appliqué.

• Frais de manutention terminale (THC) : Facturés par le terminal pour le chargement et le déchargement des conteneurs, ces frais sont répercutés sur les expéditeurs via le transitaire.

• Frais de livraison intérieure : Appliqués aux marchandises expédiées port-à-porte, porte-à-port ou porte-à-porte, les frais de livraison intérieure couvrent la partie transport terrestre du voyage.

• Supplément de congestion : Si l'expédition se fait vers un port congestionné, un supplément est généralement ajouté à un coût par EVP.

FCL vs LCL — Quelle est la meilleure option pour vos expéditions ?

En général, le LCL convient mieux aux petits volumes avec des délais longs, et le FCL pour les expéditions volumineuses ou de grande valeur.

Mais au final, le choix entre l'expédition FCL ou LCL dépendra des circonstances spécifiques, notamment de la valeur de l'expédition, du type de produit expédié, des exigences de délai de livraison et de la capacité d'entreposage.

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