L'augmentation des achats en ligne entraîne une surcharge du fret LTL
Alors que les achats en ligne continuent d'augmenter, les petits colis se tournent vers le transport de marchandises en lots partiels (LTL) et le LTL continue de recevoir le débordement du transport en camion complet (TL). La demande de devis et d'expéditions LTL dépasse largement la capacité disponible. Les experts en logistique et en chaîne d'approvisionnement signalent que ce déséquilibre est plus important que jamais, entraînant des retards d'expédition et une hausse des coûts de fret LTL.
Les niveaux historiques de surcapacité LTL ont contraint FedEx Freight à suspendre temporairement ses services pour une partie de sa clientèle cet été. En tant que plus grand transporteur LTL aux États-Unis, FedEx a tenté de rétablir la qualité de son service en supprimant les expéditions de marchandises plus coûteuses dans les zones d'expédition à forte densité. Le porte-parole de FedEx, Jim Masilak, a déclaré que FedEx Freight a mis en œuvre des contrôles de volume ciblés conçus pour minimiser les perturbations du réseau et équilibrer la capacité et la demande afin d'éviter les retards dans tout le pays. De nombreux autres transporteurs ont mis en place des embargos temporaires pour des terminaux spécifiques en fonction des pics de demande et limitent leur exposition aux marchandises de longueur extrême (unité de manutention dépassant 2,4 m de longueur).
Déséquilibre et retards dans le LTL
Pour la plupart des transporteurs, créer de la capacité LTL est un processus complexe et chronophage qui nécessite un réseau intégré de terminaux, des camions et des chauffeurs disponibles, ainsi que des investissements et une planification considérables.
Ces réseaux sont perturbés par un déséquilibre du fret LTL causé par plusieurs facteurs :
Le secteur de la fabrication industrielle, qui dépend fortement du fret LTL, connaît une croissance considérable.
Une pénurie importante de chauffeurs due à la COVID-19 et à un nouveau centre fédéral de contrôle des drogues et de l'alcool qui a écarté 70 000 chauffeurs de camions commerciaux.
Les perturbations continues de la chaîne d'approvisionnement forçant des réaffectations entre les modes de transport, y compris des retards massifs dans les ports californiens, un marché de camions complets (TL) sursaturé, et des changements dans les colis, le rail, le transport maritime et aérien.
Réduire l'impact des retards de service
Les expéditeurs doivent se préparer à ce que ce marché reste tendu jusqu'au début de l'année prochaine, voire plus longtemps. Pour maintenir la capacité LTL et minimiser les perturbations d'horaires, les expéditeurs peuvent suivre ces conseils :
Envoyer des informations précises sur l'enlèvement à l'avance, au moins un jour avant le ramassage.
S'engager localement avec vos principaux transporteurs LTL et chauffeurs pour assurer une capacité constante.
Augmenter l'utilisation des numéros pro préassignés électroniques.
Améliorer l'utilisation des chauffeurs et des équipements (remorques) lors du chargement/déchargement.
Pour les expéditions critiques, expédier 1 à 2 jours plus tôt ou utiliser un service garanti pour assurer une livraison dans les délais.
Examiner les itinéraires systématiquement en retard et apporter des ajustements ciblés à votre délai de livraison.
Améliorer le chargement des palettes en optimisant l'empilage, en réduisant le surplomb, en augmentant la densité et en réduisant les pièces de plus de 2,4 mètres de longueur afin d'améliorer la manutention. Cela permettra un flux plus efficace pour le chargement, le déchargement et les opérations de transbordement, tout en réduisant le nombre de marchandises perdues et endommagées.
Meilleures pratiques des expéditeurs privilégiés
En suivant ces conseils, un expéditeur disposant de deux sites LTL à fort volume dans le Midwest a connu des améliorations considérables de sa capacité LTL.
Dans deux sites du Midwest, les transporteurs ont un nombre maximum de remorques qu'ils peuvent accueillir quotidiennement. Pour maintenir les horaires, l'expéditeur a ajusté la date d'expédition selon le jour de la semaine et la région pour la majorité de son réseau. En conséquence, l'expéditeur a constaté une amélioration de l'optimisation des chargements tout en réduisant les coûts de fret, en maintenant ou en diminuant les temps de transit et en augmentant la performance globale de ponctualité.
L'optimisation des chargements a permis :
Des camions complets supplémentaires à arrêts multiples pour les grandes expéditions LTL. Cela a permis de réduire les expéditions confiées aux transporteurs LTL traditionnels de plus de 4 500 kg, qui sont indésirables dans ces conditions de marché
Des consolidations de groupage vers le Nord-Est, le Sud-Est, le Sud et la côte Ouest
Des collaborations supplémentaires entre expéditeurs grâce à Uber Freight OptiPro et au groupage collaboratif LTL
L'expéditeur a également pu réduire sa dépendance vis-à-vis des transporteurs LTL traditionnels, ce qui a évité les enlèvements manqués ou tardifs grâce à la réduction du volume.
Face à la surcapacité persistante du fret LTL, les professionnels de la chaîne d'approvisionnement devraient collaborer avec des partenaires technologiques et des solutions logistiques pour minimiser les perturbations d'horaires et gérer les coûts de transport.
Pour en savoir plus sur les solutions de capacité LTL, contactez notre équipe LTL à ltl-sales@uber.com et inscrivez-vous dès aujourd'hui pour obtenir un devis instantané.
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*Cet article a d'abord été publié dansTalking Logistics.
"FedEx Freight élimine 1 400 clients pour protéger le niveau de service", Eric Kulisch, FreightWaves, 13/06/21
https://www.freightwaves.com/news/fedex-freight-prunes-1400-customers-to-protect-service-levels