Par : Greg Umstead, Vice-président, Services de flotte et LTL, Gestion du transport, Uber Freight
Au cours des dernières années, les tarifs et la capacité du transport de lots partiels (LTL) ont fluctué. De nombreux transporteurs sont passés de la formule traditionnelle de tarification basée sur la Classification nationale du fret motorisé (NMFC) à une tarification basée sur la densité, qui fixe le prix du fret en fonction de l'espace que l'expédition occupe dans le camion. Ce nouveau modèle de tarification, ainsi que d'autres tendances récentes de l'industrie, a eu un impact significatif sur les expéditeurs – rendant important de comprendre les nouvelles méthodes de tarification pour les expéditions LTL, ce qui se passe actuellement dans l'industrie LTL, et certains de ses défis clés du marché.
Méthodes actuelles de tarification LTL
Selon l'Association nationale du trafic de fret, le NMFC est une "norme qui fournit une comparaison des marchandises circulant dans le commerce interstate, intrastate et étranger, similaire dans son concept aux systèmes de regroupement ou de classement qui servent de nombreuses autres industries." Selon ce modèle, les marchandises sont regroupées en 18 classes de fret—d'un minimum de classe 50 à un maximum de classe 500—basées sur une évaluation de ces caractéristiques :
Densité
Manutention
Capacité d'arrimage
Responsabilité
Plus récemment, l'industrie LTL a intégré une tarification basée sur la densité, qui prend en compte le poids réel d'un article particulier, le classe et détermine quel volume il occupera dans une remorque. La première étape que de nombreux transporteurs ont prise est l'introduction de "Dimensionneurs" dans leur réseau pour capturer efficacement la densité de chaque expédition lors de son passage dans leur réseau. Cela aide le transporteur à mieux comprendre le coût réel encouru pour chaque expédition afin de tarifer plus précisément chaque compte. Cette méthode est comparable à la façon dont les grandes entreprises de livraison de colis comme UPS et FedEx déterminent leurs coûts d'expédition des produits.
Défis au sein du marché LTL
Alors, qu'est-ce que cela signifie pour les expéditeurs ? Avec de plus en plus de transporteurs adoptant la tarification basée sur la densité, de nouveaux défis sont apparus pour les expéditeurs qui ont des expéditions légères ou des articles volumineux qui occupent beaucoup d'espace dans la remorque. Et avec le nouveau modèle de tarification, les transporteurs LTL exigent que les expéditeurs paient des frais supplémentaires et augmentent la pression pour mesurer précisément les expéditions.
Parmi les autres défis actuellement rencontrés par les expéditeurs sur le marché LTL, on trouve :
L'industrie LTL tend globalement vers des expéditions plus fréquentes et de plus petit volume. Ceci est exacerbé par "l'effet Amazon", car il y a un plus grand nombre de colis de plus petit volume—au lieu de moins de colis plus volumineux—qui sont censés être expédiés en un ou deux jours.
La capacité s'est considérablement resserrée depuis mai 2017 pour tous les types d'équipement. Et avec des livraisons plus fréquentes avec plus de volume, de nombreux transporteurs LTL ont du mal à couvrir toutes ces expéditions.
Les récentes catastrophes naturelles ont rendu ces défis du marché LTL d'autant plus difficiles à surmonter pour les expéditeurs. Les ouragans Harvey et Irma ainsi que les tremblements de terre au Mexique ont causé des retards supplémentaires dans les expéditions et ont retiré davantage de capacité du réseau.
Un secteur qui subit de plein fouet bon nombre de ces défis d'expédition LTL est celui de la chimie. Pendant les mois d'hiver (novembre à mai)—surtout dans le Midwest—de nombreux clients expédient des produits à base d'eau qui gèlent à 0 degré Celsius. Et dans l'état actuel des choses, le marché des camions frigorifiques LTL est très saturé, et avec une capacité déjà plus limitée, ces expéditions de produits chimiques ont eu du mal à être satisfaites.
Solutions d'expédition LTL
Une solution potentielle pour les expéditions LTL est de co-charger avec d'autres expéditeurs, car la consolidation dans un environnement multi-expéditions peut vraiment apporter un certain nombre d'avantages dans ce marché particulier. Le programme OptiPro d'Uber Freight offre une opportunité d'optimisation pour les expéditeurs avec une capacité sous-utilisée grâce à un réseau de collaboration à multiples facettes. Grâce à cette approche collaborative, plusieurs clients qui expédient des produits vers la même région peuvent construire des chargements complets dynamiques à arrêts multiples. Et une excellente correspondance entre expéditeurs entraîne :
Des économies sur les coûts de transport
Une réduction du fonds de roulement
Une amélioration des stocks
Des taux de remplissage des commandes plus élevés
Des livraisons plus fréquentes
Une flexibilité accrue pour soutenir les clients
La collaboration a longtemps été un objectif dans l'industrie du transport, mais sa réalisation a été un défi en raison des processus manuels et du manque d'évolutivité. Uber Freight continue de s'efforcer de créer un environnement dans lequel nous examinons chargement par chargement à travers tout notre réseau de clients pour voir exactement où et comment nous pouvons faire économiser à nos clients du temps, du temps de capacité et de l'argent.
Pour en savoir plus sur le programme OptiPro d'Uber Freight avec Transport Géré, connectez-vous avec un expert. Pour en savoir plus sur les capacités des services d'expédition de fret LTL de la Plateforme Expéditeur d'Uber Freight, contactez une équipe de vente LTL à ltl-sales@uber.com ou inscrivez-vous dès aujourd'hui pour obtenir un devis LTL instantané.
Consultez le calculateur de densité d'Uber Freight pour calculer la densité du fret, estimer la classe de fret NMFC et optimiser les coûts d'expédition LTL.