Notre nouveau rapport examine l’avenir du camionnage autonome.

août 4 / US
Notre nouveau rapport examine l’avenir du camionnage autonome.

Les camions autonomes offrent une formidable opportunité d’améliorer la sécurité de nos routes et d’alléger la pression croissante sur les chaînes d’approvisionnement.

Environ 5 000 vies ont été perdues dans des accidents de gros camions chaque année depuis 2018, avec une augmentation record de 13 % l’année dernière. Historiquement, la grande majorité de ces accidents sont dus à une erreur humaine.

En plus de ces problèmes de sécurité, le secteur du transport routier est également confronté à une crise de l’offre de conducteurs. Malgré les efforts récents pour abaisser l’âge d’admission, la demande à long terme de conducteurs continue de dépasser l’offre. Selon une enquête de l’American Transportation Research Institute, la pénurie de chauffeurs et leur maintien en poste figurent parmi les dix principaux problèmes auxquels est confrontée l’industrie du camionnage depuis dix années consécutives. Cette crise risque d’être encore exacerbée par la falaise imminente des centaines de milliers de départs à la retraite de camionneurs au cours de la prochaine décennie.

Uber Freight envisage un avenir où les camions autonomes et les conducteurs humains se côtoient dans un réseau hybride afin d’alléger le fardeau de la demande croissante de fret, d’améliorer la qualité de vie des camionneurs et de créer plus de valeur pour tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement. C’est pourquoi nous avons lancé un partenariat stratégique avec Waymo, le premier du secteur, qui débloque des milliards de kilomètres autonomes sur le réseau d’Uber Freight pour les années à venir. En outre, Uber Freight mène actuellement un programme pilote en plusieurs phases avec Aurora, dans le cadre duquel Uber Freight apprend également à intégrer le conducteur Aurora dans son réseau de fret numérique.

Sur la base de ces partenariats, Uber Freight dévoile une feuille de route pour le déploiement pratique de cette vision, ainsi que des recherches détaillées explorant l’impact des camions autonomes sur les emplois des chauffeurs routiers, les coûts d’exploitation et la circulation des marchandises en général.

Parmi les principales conclusions de la recherche, citons

Le modèle hub-to-hub constitue un point de départ pratique pour le déploiement accéléré des camions autonomes.
  • Dans un avenir prévisible, la plupart des camions autonomes fonctionneront selon un modèle « hub-to-hub », dans lequel les conducteurs humains s’occuperont de la fin des trajets, c’est-à-dire des rues urbaines complexes, et les camions autonomes du milieu sur les autoroutes.
  • En utilisant un modèle de fret à l’échelle nationale, nous constatons que le modèle hub-to-hub présente une opportunité considérable, avec un marché adressable immédiat de 25 milliards de miles de fret de fourgons secs longue distance sur le système inter-états.
https://youtu.be/LqRGd8qcoPs
Le modèle hub-to-hub est aussi économiquement viable, surtout pour les longs trajets.
  • La faisabilité s’améliore avec des transports plus longs, où la fraction du coût associée aux premiers et derniers kilomètres est plus faible.
  • En analysant les données historiques de tarification des transporteurs, nous constatons que ce modèle est réalisable pour toutes les parties prenantes sur 80% des voies si les transporteurs AV peuvent atteindre un coût intermédiaire de 1 $ par mille, et sur 40% des voies avec un coût intermédiaire de 2 $ par mille.1
AV - Premier et dernier kilomètre
Coût du premier et du dernier kilomètre (en gris) et revenu d’équilibre (en vert) en utilisant le modèle hub-to-hub. Nous supposons une réduction de 76 $ du coût des transports locaux en raison des gains de temps résultant des opérations de dépôt-crochet.
Les camions autonomes au sein d’un réseau hybride combleront les lacunes en matière d’emploi dans le secteur du transport routier, plutôt que de remplacer les conducteurs humains. Ils fourniront des capacités là où elles sont le plus nécessaires : dans le transport routier longue distance.
  • À l’aide d’un modèle national des mouvements de fret inter-États, nous estimons que 180 000 conducteurs seront nécessaires pour couvrir 18 milliards de miles de fret par camion sec d’ici 2050.
  • Les camions autonomes sur le kilomètre intermédiaire longue distance permettraient aux humains de se déplacer vers les transports locaux, ce qui stimulerait la demande de conducteurs qualifiés dans le secteur local. Les conducteurs auront plus de contrôle sur leur travail et pourront rester plus près de chez eux.
  • Le déploiement s’étendra progressivement le long de corridors stratégiques aux États-Unis, en commençant par les États où les conditions météorologiques et les réglementations sont favorables.
Croissance dans divers secteurs du camionnage

Uber Freight occupe une position unique en tant que réseau et plateforme privilégiés pour mettre davantage de camions autonomes sur les routes et transporter des marchandises, rapidement. La combinaison de la portée du réseau et de l’innovation sur le marché garantit que les actifs autonomes peuvent être déployés et utilisés efficacement à grande échelle pour le bien de l’ensemble du secteur : transporteurs, expéditeurs et conducteurs.

Nous sommes un conseiller stratégique pour les expéditeurs, avec des données qui permettent de savoir comment, quand et où déployer de manière transparente des camions autonomes dans leur réseau. En combinaison avec Transplace, nous fournissons également la plus grande base de transporteurs aux États-Unis pour gérer toutes les étapes et les opérations manuelles effectuées par des humains. Notre programme de dépôt et d’accrochage, Powerloop, a déjà jeté les bases du modèle hub-to-hub, et nos partenariats avec les principaux développeurs de technologies audiovisuelles permettent au secteur du transport routier d’explorer et d’adopter cette technologie dès aujourd’hui.

Pour en savoir plus sur notre vision de l’avenir du camionnage autonome, téléchargez le livre blanc complet.


1Celacomprend tous les coûts d’exploitation, à l’exception de l’entretien des premiers et derniers kilomètres. Il comprend donc les coûts fixes et variables associés à l’exploitation des camions autonomes et des plateformes de transfert.

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