Uber Freight revela las claves del mercado spot de marzo

abril 19 / US
Uber Freight revela las claves del mercado spot de marzo

¿Qué es lo que hace bajar los precios al contado?

La locura de marzo

Mientras Estados Unidos se recuperaba de la tormenta invernal Uri en marzo de 2021, muchos consumidores recibieron su tercer cheque de estímulo. Ese mes, gastaron un 11% más en comercios que en febrero. Lo que siguió fue el mayor aumento de las tarifas al contado de las furgonetas de carga seca, unos asombrosos 27 céntimos por milla. Un año después, ocurrió lo contrario. Las tarifas de los camiones de carga se redujeron en unos 28 céntimos por milla, lo que supuso la mayor caída registrada.

Tras este fuerte descenso, muchos temieron que se produjera una nueva oleada de quiebras de compañías. Algunos incluso lo describieron como un baño de sangre. Pero, ¿son los tipos al contado actuales tan bajos? En las siguientes secciones, examinamos cómo se comparan los tipos actuales con los de los últimos meses y las tendencias históricas, y qué es lo que está haciendo bajar los tipos.

¿Son los tipos al contado tan bajos?

Nuestra percepción de la debilidad del mercado en marzo se debe a sesgo de recencia . Las tasas de marzo parecen bajas en comparación con las de enero, pero no si nos alejamos más. Con casi un millón de casos diarios confirmados de COVID, muchos conductores se quedaron fuera de juego en enero, lo que se tradujo en unas tarifas históricamente altas, con una media de 2,97 dólares por kilómetro. En marzo de 2022, las tarifas bajaron 37 céntimos desde el máximo de enero, hasta 2,60 dólares. Dado que enero no fue un mes típico, una comparación justa sería noviembre de 2021, justo antes de que el número de infecciones empezara a aumentar. Por aquel entonces, las tarifas de las furgonetas secas rondaban los 2,74 dólares por milla, 14 céntimos más que en marzo de 2022.

Esta diferencia no es tan o tan grande, sobre todo si tenemos en cuenta los efectos estacionales. Los tipos suelen ser más bajos en el primer trimestre que en el cuarto, y se espera que los de marzo sean un 4,5% inferiores a los de noviembre.1 Por lo tanto, la tarifa media de noviembre de 2021, de 2,74 dólares, equivaldría a 2,62 dólares en marzo de 2022, es decir, sólo 2 céntimos por milla más de lo que vimos.

¿Qué es lo que hace bajar los precios al contado?

En 2021, fuerzas económicas como el empleo, el gasto de los consumidores y los cierres empujaban los tipos al alza. En 2022, algunas de estas fuerzas están empezando a bajar los tipos. Desde mayo de 2021, los transportistas de carga de larga distancia han contratado a más de 25k conductores. Además, los nuevos transportistas continuaron inundando el mercado, ya que la FMCSA emitió más de 176.000 autoridades operativas desde julio de 2020.2 Sin embargo, muchos de ellos ya estaban trabajando para transportistas más grandes, y no dieron lugar a una capacidad adicional. Además, siguen existiendo varias presiones inflacionistas. Por ejemplo, las ventas reales al por menor (es decir, ajustadas a la inflación) siguen en los elevados niveles observados a lo largo de 2021, y la industria manufacturera sigue creciendo.

Aunque algunos factores económicos podrían hacer bajar las tarifas de los camiones, no pueden explicar el fuerte descenso que vimos en marzo. Además de la recuperación de la oferta de Omicron, esto fue impulsado principalmente por los volúmenes al contado que se mueven bajo nuevos contratos. En los dos últimos años, los tipos al contado se han situado en su mayoría por encima de los tipos contractuales. Como resultado, los transportistas rechazaron más del 20% de las cargas licitadas en 2021.3 Con el inicio de la nueva temporada de RFP en 2022, los cargadores tomaron medidas agresivas para controlar la previsibilidad de sus cadenas de suministro. Los nuevos contratos son un 18% más altos que los que se sustituyen.4 La mayoría de estos contratos se pusieron en marcha en el primer trimestre, lo que restó mucho volumen al mercado al contado. Transplace Data Insights muestra que el porcentaje de volumen al contado ha disminuido del 38% en enero al 28% en marzo.5

La tecnología ayuda a cargadores y transportistas a adaptarse

La tecnología tiene un papel fundamental a la hora de absorber el impacto de estos cambios en el mercado y ayudar a cargadores y transportistas, de todos los tamaños, a capear las olas de la volatilidad del mercado.

Para los transportistas, es fundamental aprovechar la tecnología de vanguardia y la experiencia en el sector que desbloquea la capacidad transparente -y rápida- con tarifas en tiempo real. Herramientas como Market Access y lasSoluciones Logísticas de Transplace ayudan a los cargadores a estabilizar sus redes y a proporcionar un servicio fiable para protegerse de la volatilidad.

En lo que respecta a los transportistas, seguimos haciendo que la carga sea más accesible que nunca y potenciando a los conductores con servicios como nuestro monedero del transportista, que ofrece descuentos en combustible y algunos de los plazos de pago más rápidos del sector. Y con carriles exclusivosEn la actualidad, los transportistas de todos los tamaños pueden obtener unos ingresos constantes, trabajar de forma más eficiente con las instalaciones y hacer crecer sus negocios fijando cargas regulares en más de 1.000 carriles exclusivos y planificando sus operaciones con hasta 3 meses de antelación, lo que les da más flexibilidad y tiempo para centrarse en el funcionamiento de su negocio.

En 2022, la plataforma de Uber Freight seguirá ayudando a ambas partes del sector del transporte de mercancías a adaptarse rápidamente a los cambios del mercado para equilibrar la oferta y la demanda y mantener las mercancías en movimiento.

Si usted es un transportista y tiene preguntas sobre cómo planificar sus estrategias de transporte en un mercado de todo tipo de clima, visítenos aquí.

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1 Utilizamos datos de 2014 a 2019 para cuantificar el efecto de la estacionalidad en las tasas.
2 FTR Weekly Trucking Updates
3 FreightWaves, SONAR
4 Freightvine
5 Esto incluye algunas cargas contractuales cuyas tarifas se ajustaron manualmente y se etiquetaron como spot.

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