Actualización de la logística: Únase a nuestra serie de seminarios web sobre aduanas en México

octubre 1 / US
Actualización de la logística: Únase a nuestra serie de seminarios web sobre aduanas en México

La comunidad del comercio internacional a menudo se enfrenta a nuevos retos debido a los cambios en diversas regulaciones y leyes nacionales e internacionales, y el panorama aduanero mexicano no es diferente. Los recientes ajustes a las Normas Oficiales Mexicanas (es decir, las NOM) han creado implicaciones para el comercio transfronterizo; además, las reglas Incoterms de la CCI, los términos comerciales esenciales del mundo para la venta de mercancías, están siendo actualizadas para 2020. Estos cambios continuos hacen que sea fundamental que los transportistas se mantengan informados para que sus cadenas de suministro funcionen lo mejor posible.

Para ayudar a mantener a los transportistas al día, hemos lanzado una serie de seminarios web para nuestros clientes de habla hispana en los que se discute cómo estos cambios han tenido un impacto en las empresas que envían a través de la frontera entre Estados Unidos y México. En el primer seminario web de la serie se trataron los recientes cambios en las normas NOM, y en el segundo se analizaron los Incoterms y sus actualizaciones previstas para 2020.

Habrá más seminarios web de la serie en los que se tratará el estado actual de las aduanas mexicanas.

Lo que los cargadores deben saber: Los recientes cambios en las normas NOM

La Dirección General de Comercio de la Secretaría de Economía realizó recientemente cambios radicales en la norma mexicana obligatoria conocida como NOM, que se impone a los productos por razones de salud y seguridad. Un producto que está sujeto a una NOM no puede ser importado a México a menos que haya sido certificado en cumplimiento con la NOM; y muchos productos enviados a México estaban bajo la excepción de una declaración bajo protesta de decir que el producto no sería vendido en territorio nacional, hasta el reciente cambio que entró en vigor en junio de 2019. Estos cambios afectan a 64 NOMs, que representan 514 códigos HTS.

Las autoridades mexicanas encargadas de supervisar esta normativa se habían dado cuenta de que casi la mitad de las mercancías que entraban en el país no eran inspeccionadas adecuadamente y, a través de una laguna normativa, muchas de estas mercancías podían quedar exentas del cumplimiento de las NOM. Dado el volumen de bienes exentos, el gobierno mexicano se propuso reforzar su control para evitar la competencia desleal y las violaciones pasadas de las leyes de comercio justo.

Los transportistas deben ser conscientes de que los productos electrónicos y otros artículos domésticos que dependen de componentes se ven especialmente afectados por este cambio, ya que algunas partes individuales de sus productos pueden verse afectadas. Por lo tanto, las empresas pueden tener que buscar la certificación de una multitud de piezas para poder enviar finalmente un producto como un televisor a un minorista en México. Y debido al gran volumen de piezas, puede ser casi imposible para estas empresas identificar todas las piezas que ahora están sujetas a los cambios del NOMS.

Aunque ahora se exige el cumplimiento de las NOM, los transportistas tienen algunas formas de evitar el cumplimiento total, como por ejemplo

  • Certificados de equivalencia sólo para NOM-001-SCFI – NOM-016-SCFI – NOM-019-SCFI
  • Acuerdos de reconocimiento mutuo
  • Certificados que cubren partes y componentes de un producto final
  • Operaciones IMMEX
  • Depósito fiscal, Industria del automóvil
  • Operaciones de la PROSEC (definitivas)
  • Por margen de aplicación o exclusión de la NOM (Excepto/Sólo)

Lo que los cargadores deben saber: Incoterms 2020

Los Incoterms 2020 están siendo preparados por un comité de redacción de la Cámara de Comercio Internacional. El Grupo de Redacción cuenta con unos 150 países miembros, entre ellos China y Australia por primera vez. Se espera que los nuevos Incoterms aparezcan en el cuarto trimestre de 2019, coincidiendo con el centenario de la Cámara de Comercio Internacional, y se aplicarán a partir del 1 de enero de 2020. Según el incoterm seleccionado, los procedimientos de despacho de aduana dependerán del vendedor o del comprador.

Incluido en los Incoterms 2010

  • EXW. El comprador es responsable de los procedimientos de exportación e importación.
  • F: FCA, FAS y FOB. En este grupo, el vendedor está obligado a entregar la mercancía por el medio de transporte elegido por el comprador, una vez realizados los trámites de exportación por parte del vendedor (sin incluir el seguro).
  • C: CFR, CIF, CPT y CIP: En este grupo, el vendedor está obligado a entregar la mercancía utilizando un medio de transporte que contrata una vez realizados los trámites de exportación por el vendedor. (El CIF y el CIP incluyen el seguro del vendedor).
  • D: DAP, DAT y DDPL: En este grupo, el vendedor asume todos los costes y riesgos hasta la entrega de la mercancía en el destino acordado.

Aspectos destacados de los Incoterms 2020

Algunas de las modificaciones de las que se ha informado informalmente son:

  • Los términos FAS y EXW serán eliminados.
  • El término DDP se dividirá y se crearán los términos DTP (Delivered at Terminal Paid) y DPP (Delivered at Place Paid).
  • El término FCA también sufrirá una división en la que se buscará especificar su uso, uno para vías marítimas y otro para vías terrestres.
  • En los términos CIF y FOB, se harán modificaciones para cubrir las necesidades del tráfico de contenedores.
  • Se creará un nuevo término CNI (Coste y Seguro) en el que el riesgo de transporte se transmite en el puerto de salida, incluyendo un seguro internacional por parte del vendedor.

Cómo pueden los transportistas estar informados y preparados

Los recientes cambios en las NOM y los próximos cambios en los Incoterms hacen que sea fundamental que las empresas realicen una investigación y una planificación avanzadas para determinar lo que se requiere de ellas para asegurar los envíos, sin afectar negativamente a la eficiencia de su cadena de suministro.

Además, seguimos esperando la ratificación del USMCA por parte de Estados Unidos para lograr la sustitución definitiva del TLCAN, lo que también tendrá un gran impacto en las operaciones transfronterizas en un futuro próximo. Dado que todavía hay mucha incertidumbre y más cambios en el horizonte, es importante que los transportistas comprendan plenamente cómo sus productos se ven afectados por la nueva normativa y estén preparados para actualizar sus operaciones de la cadena de suministro en consecuencia.

¿Qué preguntas tiene sobre el proceso transfronterizo entre Estados Unidos y México?

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